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2018年北京车展爱驰亿维将发布首款新车

2017年12月05日09:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 朱祖光

造车新势力,是近两年一个汽车产业最热门的话题。我国政府对电动车的大力支持和传统汽车厂家在新能源车领域的保守策略,让一大有至于投身电动汽车产业的精英看到了商机并很快行动起来。今天我们的采访对象其中很有代表性的两位。他们分别是爱驰亿维副总裁金新先生和爱驰亿维首席产品官、兼德国子公司爱驰恭博汽车有限公司CEO Roland Gumpert先生。

金新先生曾在奥迪和北汽新能源任职多年,在传播与销售方面有着丰富的经验。而Roland Gumpert先生的身世则更加传奇,这个来自德国的老爷爷对中国市场无比熟悉,如果说quattro之父不足和阿波罗跑车都不足以打动你,那么当年改变整个中国豪华车市场布局的第一代A6L相信任何人都不会陌生。有意思的是,这两位爱驰亿维的关键人物一个40出头正当壮年,一个已经70多岁,却选择2次出山。爱驰亿维对未来到底有怎样的规划,能让已经隐退的Roland Gumpert先生奋身加盟呢?接下来就是本次采访的全部内容。


党保奎:其实我对您加入爱驰亿维还是挺意外的,因为您在汽车界可以说是一位大神级人物,是什么原因触动您让您能够在这样一个年纪加入爱驰亿维?

Roland Gumpert先生:加入爱驰亿维第一个原因是跟付强之间的友谊,我们曾共事过三年,一起建立了奥迪在中国的营销体系,我非常怀念以前跟他并肩作战的日子。即使后来我回到德国开始研发Apollo,我俩也一直保持着联系。第二个加入爱驰亿维的理由,会更强烈一些,对于我而言这是再一次实现一个工程师梦想的新机会。我打造过很多的车,有超跑也有普通车型,但是它们都还是传统能源汽车。大家可以看到全世界的车辆大多数都是由内燃机驱动,它们会产生污染,它们会破坏我们的环境。而我自己非常喜欢车,也喜欢开车,在驾驶中可以获得很多乐趣,因此我希望以后大家在驾驶新能源汽车的生活中仍然可以保留这种驾驶的乐趣。我认为爱驰亿维可以实现我的这个梦想,明年的4月左右爱驰亿维将推出第一款产品,这款产品将以纯电驱动,完全不会产生污染,它的续航里程至少会有600公里。 

李晔:爱驰亿维与Gumpert先生的联手可以看做是技术上的储备,但我们都知道Gumpert先生的强项在于内燃机车,而不是电动车,那请问Gumpert先生如何把以往的技术储备落实到电动车上?并且有什么样的创新手段去打造一辆极致的电动车呢?

Roland Gumpert先生:正因为我在内燃机领域的丰富经验,因此我也希望自己能打造出不输于Apollo等级的电动车。我也曾思考过现在电动车在发展过程中到底面临的瓶颈和问题是什么。最明显的就是它的续航里程,现在市面上的车大部分开100到200公里,最多250公里就没电了,然而又要等待几个小时后才能充满电。有些人会觉得电池容量很小,那就采取增加电池容量的方法,但是这样做会增加车的重量,从而影响车辆性能,所以这不是一个很好的解决办法。在我看来只有一个解决办法,就是在驾驶的过程中为电池充电,这种技术我们现在已经开发出来了,不久的将来就会正式向大家展示。

朱祖光:能否详细解释下刚才您所说的关于电池的技术吗?

Roland Gumpert先生:哈哈,如果现在告诉你的话,那等到答案揭晓的那一刻,你就没有期待了。

金新:其实原理很简单,多数车电池无法做到在车辆行驶中为电池充电,Gumpert先生想到的解决方案是在行驶程中不停产生电能再回馈给电池,为电池充电,但是具体怎么解决等到明年4月份再向公众详细解释。

Roland Gumpert先生:我们首款车型的续航里程至少是在600—800公里,以德国人的严谨,我们的风格是说到即做到。除此之外,我们的动力总成也会非常令人惊艳。整车搭载着四轮驱动,而且有非常特别的悬架设计。所以当你看到我们这个车的时候会有焕然一新的感官和体验,同时我们在传动系统和动力系统方面也应用了很多新技术。

记者党保奎:您之前打造的Apollo超跑,这辆车是以性能为主要的方向。您说您希望打造一款同等级的电动超跑,那可否透露一下这款电动跑车的性能参数吗?

Roland Gumpert先生:Apollo是一款真正意义上的超级跑车,也是经过实际认证可以兼顾公路行驶的超跑,当然它更是一款不折不扣的赛车。我们在整车开发时,根据空气动力学原理,使得最高时速可以达到每小时270公里,在风动实验中,因为做到了非常大的下压力,所以以最高时速行驶,车辆可以做到“贴地飞行”。Apollo的制动、加速、操控性能都是首屈一指的。

但是在我看来,爱驰亿维首款产品与Apollo也有一些不同,因为这款车我们考虑到了中国市场的需求。作为一个非常现代化的市场,中国的消费者不再像三十年前那么保守,他们不仅懂车,也非常喜欢新的技术,所以这款电动超跑在设计之初就会考虑中国的路况。

Apollo以前售价是100万欧元,如果我们把它直接引入到中国市场,我觉得是不现实的。当然,我们现在在研发的这款纯电超跑在跑车当中属于最顶级的档次,同时我们也希望它能做到兼顾日常公路驾驶。

关于加速度,未来我们的这款纯电跑车可以做到与Apollo同样优秀,0—100公里加速在3秒以内。届时我自己会上赛道亲自测试这款车,所以具体参数我先不跟你透露了,赛道上见吧。今天也有人问我,你怕不怕跟特斯拉最新的车比,我的回答是完全不怕,因为我的目标永远都是做最好和最快的车。

金新:我们的首款超车产品不单单只是面向中国市场,这将是一款针对全球市场的超级跑车。

黄清:Gumpert先生,做新能源,尤其是针对中国的用户,您觉得遇到最大的挑战是什么?另外作为一个资深技术专家,您是怎么看待中国市场新能源技术的开发,以及与欧美市场和日韩市场相比,在新能源方面您给中国市场打多少分?

Roland Gumpert先生:我先回答你的第二个问题,中国市场是非常重要的。中国政府推动电动车发展属于世界前列,也是世界上第一个宣布要逐渐淘汰内燃机或传统燃料汽车的国家。因此我们不但要做好中国市场,我们的产品要能够满足中国市场的法规和政策发展要求,同时我们也要全面考虑全球的市场。

对于第一个问题,我开发新能源车过程中面临最大的挑战是什么?其实我自己开过很多车,这当中也包括很多电动车,德国的、美国的品牌都有。我可以跟你分享一个经历,我曾经在非洲沙漠中驾驶过一个美国品牌的电动车,而且这是该品牌的最新车型。当时沙漠中空气温度是45摄氏度,我当时以最高功率行驶在路上,24分钟后电池就已经完全没有电了。你想想一个平时宣传上如此高调的公司,而且有这么多信息传递给大众,但现实完全是另外的一种情况,因此我就想现在电动车在续航这块还是存在非常多的问题,这些技术痛点如果不攻克,那在路上驾驶时动不动就只能去叫拖车了,这非常不方便。因此我们希望能够做出一款续航里程焦虑尽可能小的电动车,在里程上至少要跟内燃机车是一样、甚至我们希望要比它更长。

李晔:刚才关于中国市场的问题,中国消费者有属于他自己的习惯。例如之前Gumpert先生所说的90年代做过奥迪A6的加长,也是针对中国消费者的习惯进行了改进。包括当时您的老同事马丁先生提过中国市场桑塔纳喇叭平均使用寿命10万次,远高于德国。那么在Gumpert先生看来,爱驰亿维的新产品针对中国市场做了哪些改进?

Roland Gumpert先生:离我刚来中国已经快三十年了。时间过去这么久,消费者的品位也变了很多,在以前大家都还是非常保守的,例如希望后座有比较大的空间,所以那时特别做了奥迪加长版,这导致后来市场上出现了很多的跟随者。这其实都归功于当时我们对于消费者的习惯和品位做了很多的研究。现在,比如说一个很明显的趋势:移动互联网在我们的生活中越来越重要,所以我们就会希望考虑跑车里面也需要实现车联网功能。当然未来爱驰亿维面向大众消费者的车型首当其先就会考虑实现这样的功能。

现在市场上出现了许多的新技术,我们的目标是希望把最前沿的技术带给中国消费者。因此我们要保证在技术上的领先性,而且我们知道车型的设计总是会伴随着风险的,不过对于我来说正面的经历和积累会更多一些。

作为一个工程师你在做设计的时候,除了市场调研以外,还需要凭借自己的直觉,我觉得自己的直觉还是很准的,认为现在的这款跑车的外观是非常不错的。

因为德国的工程和理念,我们的技术都非常直白、易懂、好操作,没有太多复杂的东西,同时又非常注重产品的耐用性,我们非常尊重中国的消费者也尊重这个市场。面对顾客,我们力求要做到最好,拿出最完美的作品。

唐朝:我想问一些细节的问题,第一个问题关于电池组,Gumpert先生您会采用哪种型号18650还是21700的电池?电池的冷却方式是哪一种?是单独的空气冷却还是液体冷却?电池组和电机是否能做到单独冷却?

第二个问题,很多超跑都追求性能,其中一些零部件需要定制,比如像ESP这样的系统,Gumpert先生是否会向供应商提出单独的要求,又比如轮胎是否会开发更多的版本?

第三个问题,关于中国市场。中国市场很特殊的点,不光在于消费者的需求,还有多变的路况,如果想兼顾赛道和平时使用,如何在国内相对比较差的路况下营造更好的驾驶感受,是不是需要配悬架或可调的电子减震器,如果是的话这又可能会增加车的重量。如果不这么做的话又如何兼顾多变的路况呢?

第四个问题还是关于电池组,极速行驶时电池消耗会比较快,电池电量下降,您现在在研发的产品是怎么更快进行电池的补充?是采用换电池的形式吗?如果换电池,作为一台跑车,电池会部署在哪?是底盘还是会在后方,如果部署在后面,车身结构是否要做改变?

最后一个问题是电子化,很多超跑都需要追求纯粹的驾驶感受或者尽力摈弃电子化的辅助,新的一系列车型是否会比较拒绝电子化,众所周知,很多超跑驾驶视野不太好,是否会应用例如透明A柱这样新的技术搭载于新车型上?

Roland Gumpert先生:第一个问题,电池容量每小时16千瓦,具体参数现在我们还不能透露。我们的冷却系统为水冷,发动机与电池组可单独冷却。

第二个问题,轮胎尺寸不小心已经说出来了,是20英寸的。ABS和ESP我们都会配备,也都是可以开关的。

第三个问题,悬架方面,我们这台车不会使用电动液压调节的方式,现在我们的技术可以做到离地面高度8—9厘米,中国要根据不同区域和不同的要求来,当然这是可以有一定自由调节的空间的。

第四个问题,其实电动车跑赛道跟传统燃油车的策略是一样的,传统车要不断加油,电动车也要不断充电,我们这款车型的里程跟传统燃油车差不多,一般而言,内燃机车赛道上大约能行驶45分钟左右,我们这款跑车也差不多。前面所说的,我们这款产品的性能会等于甚至高于同等级别的传统燃油车。

金新:前面说过的电池型号都有过探索,市面上也就一些技术的选择,当然我们选择了比较优秀的方案,同时加入了一些创新的想法,这样才能够实现600-800公里的续航。在调校方面因为将来是定制化路线。日常使用的话,我们会根据公路情况来进行调校。如果上赛道,我们专业团队则会做针对赛道表现的调校。

Roland Gumpert先生:最后一个问题,我们不会采用透明的A柱。如果你有兴趣,可以给你介绍一下我们的车身。我们的车身框架是由高品质钢制成的,这个架构可以支撑在赛道和普通路面上的行驶,车的其它部分是由碳和玻璃纤维制成。再补充一点你说的换电池这个问题,对我来说换电池是一个不可能的方案,因为我们要根据法规做各种实验,要符合各种法规的要求,比如碰撞实验,如果这个电池固定的不够牢固,碰撞的时候它可能会引发爆炸,这样就会引发安全问题,因此电池肯定是牢牢固定在车内,不可能轻易换下来。如果你要换,可能要花1个小时的时间,这样的话还不如去充电。

记者朱祖光:600—800公里的续航里程将来也会实现在面对国内大众消费市场的车型上吗?还是现在还不一定?

Roland Gumpert先生:未来首款面对国内大众消费市场的车型是一款SUV,SUV车型更大了,所以实现更长的续航里程会更容易。

记者朱祖光:未来这部大众消费市场的SUV车型,它的三电技术和Gumpert先生研发的超跑会比较相似呢?或者说基本一致?

Roland Gumpert先生:这是一定的,这是我们的目标。如果这个技术不用在爱驰亿维更多的车型上,那我们在德国的研发也就没有意义了。

金新:我们中国国内自主研发的、针对大众消费市场的产品会提供几种动力选择方案,不同的动力选择会对应不同的用户需求,以及不同的价格。

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