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凯迪拉克CT6

530Le归来信心满满 CT6表示先赢我再说

2018年02月11日00:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 闫春雨

或许您不曾留意,宝马的上一代5系就已经国产了长轴版插电式混合动力车型530Le,售价高达69.86万元。基于全新一代5系打造的新530Le iPerformance(以下简称530Le)在去年11月的广州车展上首发,不仅产品力全面提升,而且还将带来更具竞争力的售价。但今非昔比,当德国人准备在高端新能源车市场大展拳脚的时候,老美伸手把蛋糕往自己身前拉了拉,没那么容易了。

对于普通燃油版的新一代5系和CT6,我们都已十分熟悉,因此在接下来的对比中,我们着重来看一看二者的混动系统。

目前二者都可享受新能源车优惠政策,无论是为了获得号牌,还是想感受一种全新的用车体验,他们都有很多理由说服您放弃同价位同车型的6缸车款。

参数:CT6几近完胜

从参数对比中可以看出,CT6 30E由于动力更好,所以加速更快;更长的纯电动续航里程,也带来了更低的工信部综合油耗成绩。530Le唯一的一项优势性能,就是纯电极速稍高,但CT6 30E也能达到国内高速的法定上限。

发动机:CT6更强

两款车的燃油动力均来自2.0T发动机,宝马的B48与通用的LTG也都是同级发动机中的典范。通用2.0T发动机的超高调校,为CT6 30E良好的爆发能力打下了基础。

混动系统:CT6电机复杂、电池大

由于混合动力汽车会在传动系统中加入电机,他们使用的变速器也就与普通燃油车有所不同。

530Le是典型的欧洲解决方案,简单粗暴的在8速自动变速器与发动机之间,植入电机。好处显而易见,传动变速器的挡位变换以及宽泛的齿比,让530Le在纯电动模式下的加速性能更好、极速更高。但仅有的一个电机,是不可能同时驱动和发电的,降低了混动系统的效率。

CT6 30E使用的是与普通版截然不同的EVT变速箱,这套由双电机、3组行星齿轮和5组离合器组成的传动系统,与其说是变速箱,倒不如说是动力分离装置。

连续的齿比变换带来平顺的加速感受,同时用户还能通过方向盘换挡拨片调整动能回收力度。其技术理念与丰田因为为傲的ECVT十分接近。

CT6 30E同级领先的80km纯电续航,源自其18.4kWh的大容量锂电池。电池由通用研发,LG和日立生产,采用水冷散热。整个电池模组位于第二排座椅后方,后悬架上方,势必会侵占行李厢空间,310L的容积甚至低于海外标轴版宝马530e的410L。

530Le巧妙的将电池布置在座椅下方,以马鞍的造形“骑”在了传动轴上面,完全没有让电池占用行李厢空间。

值得一提的是,整个电池模组除了电芯依然由合作伙伴宁德时代提供之外,电池组的电池管理单元、电芯监控单元、冷却系统、封装,全部由宝马完成,诞生于宝马铁西动力电池工厂。技术的提升与成本的控制,将为全新一代530Le带来更具竞争力的售价,对此我们可以稍作期待。

充电:530Le更灵活

除了随车的旅行充电线之外,两款车都贴心的免费提供家用充电盒安装服务。宝马的效率稍高,加上电池容量小一些,因此充满电的时间短一些,不过在实际使用场景里,并无实质性差异。

二者都支持预约充电,设定在优惠电价时段充电,从而大幅节省使用成本。

对于有固定车位的用户,宝马还有一个大招,将率先推出无线充电版车型,让充电更操作更加优雅。其3.2kW的充电功率并不逊色充电盒,预计充满电的时间也将在4.6小时左右。

并不是每个用户都有固定车位,对于不能安装固定充电盒的用户,宝马会提供一张充电卡,内含两年有效期1920个小时的免费充电服务(仅限北京、上海、广州、深圳、杭州、成都)。目前,即时充电(ChargeNow)与充电运营商合作,已经将充电网络拓展到了北京、上海、广州、深圳、沈阳、天津、西安、三亚、厦门、贵阳、南京、武汉等重要城市,到2017年底即时充电网络将覆盖超过60个城市,累计建设超过65000根充电桩。

混动模式设定:530Le功能多、CT6 30E简单

二者都提供能为电池充电的保持电量模式,高速巡航的时候让电池充满电,到城里多用电,从而更能利用好混动的优势。但CT6 30E并没有强制用电的选择,体现了其对混合动力的自身理解,即让使用感受与普通燃油车相同。因此,其混合动力模式选择是与驾驶模式设定集成在一起的,而宝马则会使用单独的ADAPIVE自适应驾驶体验系统控制驾驶模式。

悬架:530Le提供空气悬架

530Le未来是会提供后桥空气悬架的,能带来更好的舒适性。

而受限于电池组对后悬架的侵占,CT6普通版提供的后轮随动转向以及电磁悬架,我们在混动版的30E上都无法看到。

总的来看,CT6 30E的混动系统的性能要稍稍优于530Le,不仅动力好,还更省油;而530Le则通过更丰富的充电方式,更多的驾驶模式设定,在软实力方面得到加分。

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