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甲壳虫(进口)

“抄袭”不可怕 怕的是把它当成一种习惯

2018年04月11日23:27 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 杨璐鹏

前段时间有这么个事比较有意思,说有个姑娘啊聚会时碰到个男的,聊的挺好,晚上这男的主动提出送这姑娘回家,姑娘挺高兴答应了。到了晚上姑娘一看这男的开的车,心中大喜,哟,这不保时捷吗!富二代啊,这男的也是各种关心各种示好,姑娘觉得自己遇到了真命天子,顺理成章的投入了他的怀抱。

这位姑娘与新男友在2周开房17次之后,有一天她的闺蜜突然跟她说,你上网搜搜众泰,是不是跟你男友车很像?

之后的故事就是姑娘愤然跟男友分手并且将此事曝光,告知别的姐妹们一定要具备辨认车型的能力避免悲剧再次发生。

其实这种新闻并不新鲜,但是其中的一些信息让我陷入了深思。两周不过10多天,开房17次这是个什么操作?

在经过我严谨的思考之后,我认为两周达到这个次数是不太可能的,这个新闻肯定是假的!不过无论真假,众泰改成保时捷去装X的例子可不是什么新鲜事,并且不光众泰,最近这几年一些国产车为了减少研发经费、在销量上弯道超车,都有过“山寨”“抄袭”的经历,从而也遭到了网友它们一顿嘲讽,但其实说实在的,放眼世界,咱就拿日本、德国这两个汽车工业强国来说,它们在发展的初期,也是抄的飞起啊。

  大众灵魂车型——甲壳虫

首先要说的就是大众的灵魂车型—大众甲壳虫,在1933年,捷克著名汽车品牌太脱拉将自己的V8风冷轿车T77的模型带到柏林展示,希特勒坐了几次之后说这车好啊,然后就让大众的创始者费迪南德·保时捷去捷克找这款车的设计者汉斯.鲁德维卡聊聊。

等到保时捷聊完回来之后,希特勒一声令下,快,造个咱们自己的国民车,样式就照着T77那样做,太脱拉知道这事之后当然不干啊,使出浑身解数极力的保护它的知识产权,但始终是敌不过当时有权有势的觊觎者—希特勒,后来风靡全球的甲壳虫就这么诞生了。

东瀛战神——GTR

提起GTR的大名相信是无人不知无人不晓,东瀛战神早已成为了许多人心中神车,然而您知道吗?战神初期的雏形也是从他们的大哥美国那儿得来的。

左侧为美国道奇的Coronet RT,它问世于1967年,是一款高性能的双门跑车型房车,我们可以称其为轿跑的雏形。右侧是三年后日本 Skyline推出的双门 GTR(1969年推出的是四门款),您说像不像?

日本爆款小车——大发Mira- Gino

提到大发这个牌子,我们很多人想到的便是当年红遍大江南北的天津夏利以及黄色的面的,这个与中国渊源颇深的日本小品牌一直以品类众多的小型车和微型车享誉车坛,而在日本本土,曝光率最高的一款大发车型是大发Mira- Gino,这可是一款地地道道的山寨车。

如果不看上图中的车名的话,您能分辨出来谁是谁吗? 大发Mira- Gino这是赤裸裸的山寨了1959年款的MINI Cooper啊。

适度的“山寨”可能会创造更好的未来 

您看到了吧,这很多外国知名的车企在发展初期都有过山寨的经历,毕竟借鉴别人的优秀经验是能够快速进步的方法,而当依靠山寨度过初期的困难之后,他们也都逐渐摸索出了自己的风格,创造出一款又一款的经典。

 与欧美汽车工业100多年的积累相比,我们的汽车工业说夸张点还只是一个婴儿,要想在这个迅速发展变化的市场里生存,“站在巨人的肩膀上”学习模仿无可厚非。纵观我们自主品牌来看, 虽然绝大部分车企在发展之初都会有一段山寨的历史,但是最近几年,我们会发些有这么几个品牌,已经慢慢走出了山寨风格,在正向开发上表现出了很强的实力,不说别的,光从外观设计上我们就能看到很高的自主原创度,并且已经有了自己品牌独特的家族化风格。

吉利、长城、长安等自主品牌近两年推出了很多高度原创的车型,它们的综合竞争力已经完全可以和很多合资车型抗衡,并且领克、WEY这些自主豪华品牌将要进入海外市场,将我们国产品牌又推上了一个新的高度,当然,不可否认的是在某些方面可能还并不是特别完善,但是毕竟自家孩子,多给点时间,多给点鼓励,总有一天我们会看到更大的惊喜。

  千万不要染上“抄袭”的瘾

从目前的市场情况来看,要求所有的车企立即彻底停止抄袭、走上正向研发的道路这不太可能,毕竟还是有很多的人想开着“豪”车去泡妞的,所以市场需求还在,毕竟对于像我这样的人来说,想要开上兰博基尼只能是靠某泰或者老年代步车了。

抄袭并不可怕,可怕的是把抄袭当成一个习惯,为什么?因为在山寨、抄袭的初期,可能会获得一些短暂的利益,而如果因为尝到了一些甜头后,将它们当成了利益之本,最终会困死在自己的壳里。

总结:如果开头那个新闻是真的话,姑娘的闺蜜其实算是拯救了那个男的,因为俗话说得好,没有耕坏的地,只有累死的牛。 当然这更有可能是网友的杜撰或者是厂商的营销,但是无论真假,在若干年后回忆中国品牌的山寨史,我们都会想到这件事。

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