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凯越

阔别两年 全新凯越能否上演王者归来?

2018年06月13日10:58 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 杨璐鹏

近些年,汽车停产已不是什么新鲜事儿了,厂家呢会因为市场情况、法律法规、技术、销量等许多原因去停产一些车型,这其中也包括不少经典与畅销的车型,在这其中,最被我们所熟知的,就是凯越了。

当年的凯越有多火爆?自2003年进入中国市场到2016年宣告停产,别克凯越卖出了268万辆,平均每年卖出20.6万辆,并且十三年只改款不换代,但销量一直高居神坛,这种成绩可以堪称奇迹了,而就是这么一款车型,在历经13年的“浴血奋战”,完成百万销量之后,生命定格在了2016年8月8日,那么问题来了,凯越为什么要停产?

推陈出新 不得不忍痛割爱

纵观很多停产的车型,绝大部分都是因为销量不佳的原因,而凯越则是个例外,过往的光辉成绩上面已经说了,而即便是在它即将停产的2016年上半年,它仍然销量达到了近8万辆,月均1.4万辆,这个成绩放在任何年代都是一个不错的成绩,那么是因为什么呢?推陈出新与逐步高端化是关键。

当时的凯越虽然销量很好,但这是建立在很低的售价基础上,8.69万起的凯越,最低售价为6.69万,虽然销量不错,但是低廉的售价导致利润变小,并且当时的别克品牌需要进一步提升自己的品牌价值,售价便宜的凯越自然就被第一个淘汰了,后来随着产品力更强的英朗上市,凯越也需要为其让步,毕竟无论从造型到技术配置跟英朗相比都是有代沟的,所以忍痛割了凯越这个是必然的决定。

离别仅两年 为何又归来 ?

近两年别克品牌的产品布局非常的广,并且凭借英朗君越昂科拉昂科威、GL8等车型的热销让别克的发展进一步壮大,但是在8-14万这个价格区间中,只有当年的“替代者”英朗孤军作战,面对市场中福睿斯捷达桑塔纳等车型强势的冲击,别克必须要增添一个新鲜血液了,所以在2018年的5月21日,全新一代凯越回归,剑指A级轿车市场,要与英朗组成一对更强劲的阵容来扩大市场竞争力。

士别三日,定当刮目相看

老实说,归来之后的凯越看起来还不错,一改曾经老气横秋的设计,从里到外都是有了质的改变,为了迎合目前年轻化的态势,新款凯越也同步上了目前别克的最新家族式设计,配合着带有LED日间行车灯的大灯组,小模样还有点萌,整体上看,新款凯越走的是年轻化路线,更符合汽车行业发展之主流,毕竟现在都是看脸的时代。

内饰设计上,新凯越采用别克标志性的环抱式座舱,中控台偏向驾驶位,设计感很不错。配置方面,现在部分合资品牌为了降低成本,会选择在其入门级合资车型配置上进行减配,这其中就包括了正在热销的桑塔纳捷达。两款车均在各自低配车型上减配掉了前后排侧气囊和头部气囊,以及 ESP 功能,这样做得直接后果无疑给驾驶者带来了极大的安全隐患。

尺寸方面也是进行了加长,新车的长宽高为4468/1765/1469mm,轴距为2611mm,宽/高/轴距分别增加了40mm/24mm/11mm,也是满足了中国人对空间的执着,并且从同级别的竞争对手来看,凯越在轴距以及高度方面占有一定优势,这也是全新凯越的一大卖点。

动力方面大家对凯越的担忧最为明显,新车搭载了一台1.3L三缸发动机(最大功率79KW,最大扭矩133NM),匹配的则是一台CVT变速箱。三缸机这个三个字对于目前的国内用户来说还是很敏感的,最为明显的就是因为它的抖动,而面对这个,各个厂商都在想尽办法希望通过机械手段进行减振处理,至于全新凯越在这方面做的如何,还得等试驾之后才能知道。

 归来后 仍是少年?

当年通用宣布停产凯越之时,心情一定很是复杂,两年之后再重新复活凯越,通用则无比坚决,此一时彼一时,环境变了。在SUV持续的热卖下,轿车市场受到了极大的冲击,作为曾经的王者,紧凑级轿车市场的蛋糕越来越小,而在停产凯越之后,通用的销量也是受到了很大的影响,虽然有英朗这一款相对低端的车型在售卖,但是随着合资/自主更低级别产品的水平不断提升,它对消费者的吸引力就不是那么高了,所以为了市场,别克不得不将自己的产品线从新下探到10万元以下,拥有辉煌历史的凯越自然成了不二人选。

从产品上来看,虽然凯越以通用的全新平台进行打造,外观内饰方面都有所升级,但是市场瞬息万变。当年凯越销量鼎盛的时候,依靠着销量王的光环,能够吸引很多犹豫不决的消费者选择它,但如今它已经离开了两年,就如同明星一样,沉寂多年导致了人们已经将它淡忘,影响力早已大不如前,并且无论是合资还是自主品牌,近年来推出了很多产品力不错的车型,市场的竞争要比两年前更加激烈,所以凯越想要重回巅峰,前方将是一条很坎坷的道路。

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