当前位置: 汽车大全> 导购 > 正文

奔驰EQC

奔驰EQC在新能源领域是慢了一步or憋大招?

2018年11月27日00:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 张凯泓

作为汽车的发明者,奔驰在汽车界的地位无需多言了吧。面对如今汽车“电动化”大潮,奔驰首款纯电动车型EQC可谓是姗姗来迟。相比国内一帮造车新势力而言,以奔驰EQC为代表的传统车企到底是晚了一步还是“憋大招”呢?

这份期待直到奔驰EQC的正式发布。80千瓦时的电池组,综合工况续航里程将超过320km,满电状态下最大NEDC工况续航里程或将超过450km。其快充状态下40分钟可充电80%。零百加速5.1秒。AND……

没了,这便是这台奔驰量产版EQC的全部信息。没有蔚来汽车的“换电池服务”、没有华人运通的“大角度四轮漂移”、没有小鹏汽车的“车顶360度摄像头”、没有拜腾“史上第一大屏”、没有威马汽车的“新零售模式”,没有正道汽车的“微型涡轮发电机增压器与超级电池”。发布会甚至都没公布奔驰EQC具备自动驾驶和OTA远程升级功能。

蔚来换电服务

拜腾大屏

小鹏汽车360度全景影像

话说这可是自带“汽车发明者”光环和“豪有钱”属性的大奔,预想中会啪啪啪甩我脸上的各种划时代技术创新黑科技竟然如数失约,甚至在某些方面都不如国内刚刚兴起的造车新势力们。难道奔驰EQC真的会如此不堪吗?

 

与国内各大新势力车企发布会介绍黑科技不同,奔驰EQC的发布会几乎说的全是安全、安全、安全。更安全的电池管理系统,可以实施“不可逆转”断电(断电完毕只能依靠拖车),当然这是发生碰撞时;为前部电机设计的钢结构笼式包围,考虑碰撞时,前部电机不会受损;零下25度仍可运转的快速充电系统;……

尽管目前还无法验证奔驰EQC的安全性能是否真如宣传的那么好,但作为传统老牌车企,在汽车领域更加深厚的沉淀和经验是其最宝贵的财富,再加上完善的供应商链和豪华品牌的品质把控,相比新势力们,自然更有底气宣扬自己的“优势”。而造车新势力们的硬件并非他们最擅长的部分,软件才是他们安身立命的根本。

这就好比一个是封闭的IOS系统,一个是开源的Android系统。一个是家用游戏机界的霸主SONY PS另一个是掌机擅长的任天堂。没有对与错,没有好与坏,只是术业有专攻,各自擅长和宣传的重点并不相同。

而以奔驰EQC为代表的传统车企和新势力们的差异可不止这一点。奔驰这台定位纯电动的中型SUV计划将于明年初在德国不莱梅工厂进行投产,并有望明年下半年在中国实现量产。奔驰作为传统老牌车企,相信电脑前的你并不担心这台量产车只存在于PPT中,也不会担心交车日遥遥无期。换句话说,即便目前造车新势力中已经IPO且完成量产的蔚来ES8,年底能否交付10000台车依旧是个不小的迷。

特斯拉Model X

FF 91

BYTON M-Byte

如果不论交车事件,大胆的想法就值得传统车企来学习。例如大胆的思维想法就是传统车企很难一下子调整过来的。无论是特斯拉的Model X,还是准量产的FF 91和M-Byte Concept,都采用了非常规的造型设计,打破以往此前轿车/SUV/MPV等种种车型分类在思维上的惯有特征,体现出了底盘以上所有空间均可为之所用的未来汽车设计思路。在设计上极度弱化了燃油时代汽车引擎舱-乘员舱-行李舱这种段落分明的布局,毕竟这样的特性也更加适合纯电动车型。当然,至于这种打破车型分类界限的做法未来能否大规模推广以及被市场认可还都是未知,但理论和想法无疑都比传统车企领先了不少。

奔驰EQC

BYTON M-Byte

奥迪e-tron

威马EX5

宝马IX3

小鹏汽车G3

而传统车企与新势力们另一大差异在于造型设计上。不管是奔驰EQC、宝马IX3还是奥迪e-tron,德系三驾马车的首款纯电动不约而同的选择内燃机车型必备的前格栅设计,而新势力造车大多选择无格栅设计,凸显自己的纯电动特征。至于这两派,你更喜欢谁的设计的?而如果让你在传统车企和造车新势力之间做选择题,你又会选择谁呢?

就现在的两种势力而言,不得不说,奔驰EQC为代表的传统车企在新能源领域确实落后了,但也许他们都在等一个时机,一旦时机到了,必然会拿出更理想的方案来重回顶端。但至于时机合适才到,从这台奔驰EQC来看,可能我们还要再多等几年吧。

全文总结:奔驰EQC为代表的传统车企和造车新势力在纯电动车上并没有对错之分,之间的不同更多是理念和顾虑。传统车企更多会按部就班的谨慎考虑风险的规避,等待时机和更理念的解决方案。新势力造车没有历史包袱可以大胆试水,不断探索和尝试。而对于消费者而言,我们更多只关注安全、便捷的出行,如果结合两者之间的优势,无疑是目前最完美的解决方案。

 

找TA咨询

精彩推荐广告

亲爱的游客,您登录后才可以发布评论!注册

您好, 【退出】

热门文章