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-10°C点燃“豹力” 赛道体验捷豹系列车型

2018年12月10日01:04 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 贺云龙

北京最近降温的幅度真是太大了,让人根本没有出门的欲望,只想在家中享受暖阳,但当我接到一封活动邀请后,心里开始躁动起来。活动日期在周五,看了一下天气,最低气温-10°C,但即便是这样,也无法抵挡“豹力”对我的召唤。

悠久的赛道基因

说到捷豹的赛道历史,从1936年捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁,捷豹便走上了挑战赛道的征途,此后,捷豹C-type、捷豹D-type在1951-1957年间5次问鼎勒芒24小时耐力赛,捷豹D-type更是在1955-1957年勇夺三连冠,绘就了一段属于捷豹的勒芒传奇。在活动当天有三辆展车在外展示,像是在对世人展示自己的传奇历史。

这三辆车分别是问世于1948年的限量版双门跑车捷豹XK120,1957年上市、造型颇具现代气息的XK概念车型捷豹XK150,以及1961年问世,作为捷豹旗下豪华旗舰车型的捷豹Mark 10。这些车型犹如穿越时间隧道的年长者,为沸腾的赛场增添了一抹历史的色彩。

XK150

XK120

Mark 10

赛道体验

此次活动的场地是在北京凯泽汽车运动体验中心,整体的活动时间都是非常紧凑,简短的。下面主要说说令我印象较为深刻的几个项目,分别是S绕桩、蝴蝶桩、直线加速、漂移体验和限时赛。

S绕桩/蝴蝶桩

在S绕桩/蝴蝶桩的项目中我所驾驶的车辆是捷豹XEL 2019款 2.0T 250PS 奢华版,动力方面采用的是2.0T高功率发动机买最大功率184kW,最大扭矩365Nm,匹配8挡手自一体变速箱。

在实际体验中,因为是后驱车,虽然各种电子辅助未关闭,但是在地板油进入桩区的时候,车尾还是会不安分的甩动起来,不过依然能感觉到车辆是很可控的,在快速绕桩的时候,车辆的指向性还是非常不错的,车身倾斜也是比较可控,整体表现比较不错。

蝴蝶桩可能大家听说的比较少,其实也很简单,顾名思义,就是桩桶类似蝴蝶形状摆放,整体的弯道更多,可以更深一步的体验到车辆的操控性能。

蝴蝶桩示意图

在D挡模式下,车辆油门的反应个人感觉不够灵敏,当然这也要考虑到日常驾驶所以可以理解,切换至S挡效果会好很多,车辆会变得更加激进,同时降档速度也会更为敏捷,至于刹车,给人整体的感觉是比较线性的。在蝴蝶桩项目中,能感觉到,因为车长的原因,并不是十分的灵活,但是车身整体的姿态还是非常可控的。

直线加速

在这个项目上,我所体验到的车型是——捷豹I-PACE 2018款 EV400SE,这是一款纯电动车,用它来体验就是因为它有着294kw的最大功率以及696Nm的扭矩,零百只需4.8秒。

这个项目让我觉得印象十分深刻,因为就当我还在跟教练说话的时候,他就踩下了踏板,然后我的头就被“推”到了头枕上,这种加速感真是让人感到很可怕,无声的可怕。当我自己驾驶车辆进行测试的时候,感觉踩下“地板油”加速就像普通燃油车弹射模式下一样,比较猛,在刹车的时候制动力也是非常不错,很稳,综合来说,就一句话:跑得快还刹得住。

漂移体验

这个项目中我们所使用的车辆是——捷豹XFL 2019款2.0T 250PS 两驱豪华版。动力方面,最大功率184kW,最大扭矩365Nm,采用8挡手自一体变速箱。

说到这,其实感觉有些遗憾,因为上车后我才知道,并不是让我们亲自驾驶,而是试乘,听到这个消息心里有些失落,坐在车内的体验吧,就一个字:“晕”。不过在等待区看这么多辆车在陆续漂移也算是一种享受吧。

分时赛

分时赛是我们这组一天行程的最后一项,驾驶的车辆是——2018款捷豹E-PACE P250 HSE版本。动力部分,最大功率183kW,最大扭矩365Nm,匹配9挡手自一体变速箱。

E-PACE给我的第一感觉就是很小巧。在实际驾驶中,E-PACE的油门反应没有让人觉得很突兀,动力输出的较为线性,刹车踏板给人的脚感有些偏硬,但是制动效果还是比较不错的。

E-PACE在1750rpm就可以爆发出最大扭矩,同时比较让人满意的是其中后段的加速能力,实际体验中,E-PACE在中后段加速感觉会更加畅爽。在快速过弯时,E-PACE的表现是十分稳健的,因为其悬架部分表现比较硬朗,所以带来的支撑性很不错。在出弯猛加油的时候,整车也是很稳的贴在地面,这与其的四驱系统也是密不可分的。

时间总是过得很快,感觉还没有完全尽兴就要说拜拜了,虽然天气很冷,但是心很热。经过一天的试驾、试乘,到了成绩结果公布的时候了,就在我和另一个媒体在谈论前三名都是谁的时候,主持人点了我的名,不过并不是第一名,而是第二名,这就有点尴尬了。相信大家可以从我和第三名的面部表情看的出四个字:我们不服。

总结:赛道试驾可以让驾驶者更直观的体验到车辆的性能,也可以更大程度上激发驾驶的欲望。经过一天多个项目的体验,我很享受捷豹系列车型在赛道上伴我驰骋的感觉,也真正感受到了其宣称的“赛道魅力“魅从何来,希望捷豹汽车可以坚持把此类活动做下去,使其独特的“豹力美学”传承下去。

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