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少一点套路 正儿八经造车才是活路!

2019年01月04日00:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 刘林泉

在新能源车而言,中国无疑是目前全球最大的新能源车市场,这不仅是中国有着庞大的汽车消费市场,同时也离不开政府在政策上对于新能源汽车的大力扶持。从2010年开始对新能源汽车开始进行补贴,到2019年已经是第十个年头,这十年间一直采取了退坡机制,适当降低补助标淮,虽然2019年新的补贴政策暂未发布,但是补贴退坡已经成为了既定的事实。到2020年,新能源汽车的补贴预计将全面取消,新能源汽车市场也将面临着一场巨大的洗牌。而如何寻求新的发展道路,成为了每一个新能源汽车制造商不得不面对的难题。

目前国内新能源汽车的现状看似百花齐放,传统车企与新势力造车各领风骚,但实则其中不乏鱼目混珠的为了骗补的企业,早在2016年财政部公布的《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》中就已经进行了通报,这中间存在着不少传统汽车厂商,一时间让人瞠目咋舌。

骗补的行为在那之后已经日渐消失,雨后春笋般涌出的新势力造车,确实丰富了新能源汽车市场,可浮华褪尽后,我们也看到了很多新势力造车企业的浮躁。汽车制造本属于制造业金字塔的顶端,是制造业集大成之作,任何踏足其中的企业,都应有着坚实的技术积淀作为基石,并且对这个行业怀着敬畏之心。

曾几何时,“代工”这个曾经只存在快消品行业的名词,而今却一步步蔓延至汽车制造业。这让这个本该自己严格质量把控的汽车制造流程,一下子交与他人管控,这不禁让人产生了质疑,自己家的买卖,别人真的会为你尽心尽责么?

无法与传统汽车制造企业在硬实力上抗衡,新势力造车开始把精力集中在别处,一时间很多从来没见过新鲜功能开始出现,车顶摄像头、车内机器人、生物识别等功能让人眼花缭乱,加上夸大宣传的效果,让很多消费者迷失了方向。这些功能有些确实让提升了用车便利性,有些功能则实在鸡肋。然而无论有用与否,这些功能的目的都是“锦上添花”,但事实上相当一部分都是空中楼阁。

随着2020年传统汽车制造厂商开始发力,新能源汽车将迎来一场血雨腥风的洗牌,而后新能源汽车的发展或许将走向更加健康的发展路线,回归汽车最本质的功能上,而不再是在哪些虚无缥缈的鸡肋功能上。回顾传统汽车制造厂商在最近几年推出的新能源汽车,他们无一不是为了追求更好的驾驶体验而推出了混动和纯电动车型。

在刚刚过去的2018年洛杉矶车展上,奥迪发布了e-tron GT,这款车采用更加轻薄的电池,一改此前新能源轿车轿车车身高的形象,整个车身甚至比奥迪A7还要低。同时奥迪将可持续发展的理念不仅仅只在动力能源上,更是贯穿至整个车身的每一个细节,e-tron GT的车身上没有使用任何的动物制品,致力于将环保理念落在实处。

保时捷的顶级超跑918也采用了插电混动,搭载的混合动力体系由一台4.6L V8发动机和两台电动机构成。但918的混动完全是为了追求更高的加速而生,在这套体系的一起效果下,该车从0-100km/h的加快时间仅为3秒,极速为325km/h。

最早投身于混动车的丰田,其不插电混动曾经也铸就了热效率最高的动力系统,在没有输入其他能源的情况的,把油耗降到了非常低的水平。一直到现在,丰田在新能源领域仍旧保持着较高的水准,在大部分厂商还在还在以储能电池为动力贮备的新能源汽车时,丰田早已开始了氢燃料电池汽车的研发,并且已经取得了显著的成果。

特斯拉一直是纯电动新能源汽车的标杆,2012年自从Model S进入消费者的视野后,人们就被它颠覆式的设计惊艳到了。它的大尺寸屏幕、隐藏式门把手等诸多设计都被其他学去了,但是唯独特斯拉的核心部件——电池管理系统却一直无人可以超越,这也是特斯拉“一直被模仿,但从未被超越”的根本原因。

放眼国内的自主厂商,也有很多响当当的技术引领者。比亚迪是国内最早投身于新能源汽车研发的企业之一,在技术上也处于国内领先地位。就在2018年12月10日,比亚迪发布了车规级领域具有标杆意义的IGBT4.0技术,它是影响电动车性能的关键技术。而在此之前,这个叫做“IGBT”的零部件一直被国外垄断,而比亚迪打破这个垄断,成为中国第一家实现车规级IGBT大规模量产的企业。

种种的事实我们都可以看到,传统汽车制造商一直在做的,都是汽车最本质的东西,他们在做的无疑都是为了更快的加速度、更高效的电池管理系统、更有质感的驾驶感受,这些一切都是为了驾驶。并且没有雄厚的技术积累和大量的资金投入,这些研发也无从谈起。

那些所谓的智能化、网联化,花俏的摄像头和机器人,莫名其妙的生物识别功能,不是传统汽车厂商不做,而是这些锦上添花的东西,是要建立在一个质量可靠,有着良好驾驶感受的“车”上。有了好的底子,这些眼花缭乱的功能就是找一家合适的供应商提供就行了。

2020年已经离我们不远了,新能源汽车制造商未来何去何从无人知晓,只是那些靠着千奇百怪日子的时代即将远去。一旦合资品牌新能源汽车大量入场,势必这个市场的格局将发生变化。而回归汽车本质加上具有未来性创新设计,才是新能源汽车的健康发展之路。

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