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保时捷911

不知道这4点 别说你认识保时捷911!

2018年12月24日00:20 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 张凯泓

相信很多人跟我一样,都是从《极品飞车5:保时捷之旅》中开始渐渐熟悉这个70年依旧“青蛙眼”、后置后驱的经典传奇——保时捷911。但你知道它跟大众甲壳虫的关系吗?你又知道911车型后缀的含义吗?别急,看完足够你吹嘘一波了。

甲壳虫和911,俺们是一对好“基友

911:“别人都说咱俩长得像”

甲壳虫:“你学的我,咱俩能不像吗!”

911:“不不不,不是学。您是我亲哥啊”

上:大众甲壳虫  中:保时捷356  下:保时捷911

费迪南德·保时捷,听这名字就知道是保时捷之父啦,除了是一代机械设计大师外,还有个身份,希特勒的挚友。老费迪南德梦想生产一款平价国民汽车,正遇上希特勒上台执政,也想搞点事情来笼络民心,顺便募集战争经费。于是两人一拍即合,开始生产流传后世的经典车型甲壳虫

老费迪南德为了撑朋友,除了生产全部充作军车的甲壳虫外,还帮着设计了象式坦克歼击车和重达188吨的鼠式重型坦克,反响极佳,于是……战后就被当做战犯抓起来了。老费迪南德的儿子费斯通过帮人设计跑车赚到足够的钱来保释父亲。老费迪南德出来之后有点心灰意冷:“不然我们家还是设计跑车吧”。在父亲的支持下,费斯设计出了保时捷第一代跑车356(911的原型车),孙子小费迪南德则设计了第一代保时捷911跑车。

至于为何甲壳虫和911如此相似?是因为保时捷356跑车在诞生初期可以简单理解成为一款甲壳虫的“跑车款”,40%以上的零件都与甲壳虫通用。而后来两车经典的造型又都保留了下来,所以像是必然的。

第一代不叫911,而是901

当你问一位资深“波子粉”(保时捷粉丝)怎么称呼第一代保时捷911时,他会深吸一口烟,仰望45度,和你说:“你说的是901吧。”

只所以会说是901,而不是911。其实里面是有故事的。第一代911从研发到车展与观众见面,一直用的都是901这个名字。不过这也给保时捷带来了不小的麻烦。因为标致公司早已注册了所有三位数中间带0的组合(例如我们都知道的206、307、408、508等),保时捷不得已把仅造了82台的901更名为911。

不知底盘代号不是真车迷

超跑GK5这个梗你一定不会陌生,之所以说GK5而不说飞度,就是显得这么得专业。而历代保时捷911都由三个数字组成的底盘代号。你又知道几个呢?

历代车型底盘代号及特点
车型
代号
时间
特点
第一代911
9011964-1973RS系列诞生
第二代9119301973-1989配涡轮增压
第三代9119641989-1994配备四驱
第四代9119931993-1998首次出现CD机、最美风冷
第五代9119961997-2005全新平台、“煎蛋”大灯、水冷
第六代9119972004-2012销冠王、中期改款配PDK变速器
第七代9119912011-2018911系列第三个全新平台
第八代9119922018全新MSB平台、配夜视系统等安全装备

车型+版本+款式

保时捷911车系中车型众多,你在茫茫车海中能认得出来吗?其实不光911车系,保时捷全系都采用车型+版本+款式的命名方式,学会这个保时捷家族都不愁了。

保时捷车型的命名规则为:车型+版本+款式
版本示意
Carrera车款最多的一个车型。起初为纪念版车型,后来逐渐演变成标准版
Targa车顶为玻璃的硬顶敞篷车,初期顶棚可摘下 
Turbo涡轮增压车型,最早于1975年的第二代911上出现 
GT性能赛车
款式示意
S第一代911即推出的更强动力车型,现款的自然吸气S车型一般比标准版高0.2L排量,涡轮增压车型则为调教的马力更大
44轮驱动 
RS专为赛事设计,RS为德文Rennsport(竞速)的缩写 
Speedster2门2座,前挡风玻璃较低的敞篷车
Cabriolet软顶敞篷车

也许你会觉得保时捷911离自己生活太过遥远,毕竟也是百万级的豪车了。但其实我们都离它很近。其实早在1994年,保时捷就参与了“中国家教计划”项目,特意打造了一台C88车型,C代表中国,88则是“发发”的意思,且定价也是8.8万。只可惜后来取消了项目,否则也许现在满大街跑的就全是保时捷啦。

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