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宝骏510

分体式大灯挑战审美习惯 进步还是倒退?

2017年04月28日08:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 王子杨

前一段时间参加宝骏510发布,除对5.48-6.98万元的良心价格有感触外,还对其看起来像熊本熊的前脸记忆深刻。宝骏510采用了分体式设计灯,左右六边形格栅挺像熊本熊的红色腮帮子。这种设计目前很少有车使用,所以一出现就能引起大家的注意。



宝骏510两边的格栅很像熊本熊红色腮帮子

什么是分体式大灯?

就是大灯从车头顶部被移到下方,差不多是雾灯的位置;车头顶部的灯造型纤细,不是转向灯就是日间行车灯;前脸与常规车比较起来视觉重心下。宝骏510最上边是日间行车灯,两边的六边形格栅里集合了大灯、雾灯、转向灯。



我们最熟悉的例子就是自由光的设计了,最上边是日间行车灯,中间是大灯,最下边是雾灯。



早在自由光之前英菲尼迪的ESQ就运用了这一设计,只不过从上到下的排列是转向示宽灯、大灯、日间行车灯,与自由光有所不同。

除了视觉上的不同,还有啥好处?

1.降低大灯高度



【像大卡车的大灯也是尽量放在较低位置,甚至放了保险杠的位置】

这种设计目前都在SUV和MPV这种大车上使用,可以降低大灯的位置免得晃到对象来车。开轿车的司机会发现,如果对象来车的大灯位置较高,即使开的是近光灯也有点晃眼睛。

2.更加美观

车灯摆脱圆形或方形不再像“人眼,汽车外形也变得越来越具有机械工艺美感,让人很容易联想起科幻电影里的那些交通工具。



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从设计美学来讲,车头顶部细小的灯可以让车头看起来轮廓分明整体感强。也能更好地与发动机盖处格栅很好融合在一起,让前脸看起来有科技感和未来感。同时能把SUV和MPV这样大个头车型的视觉重心降低,看起来贴地沉稳。

3.涉水时候日间行车灯能提高辨识度

自由光外观设计师Greg Howell是这么说的,日间行车灯位置较高而且造型往上挑,让自由光看上去绝非善类。涉水越野大灯被淹没后日间行车灯还可以照亮前方,上方的位置也提高了在车群里的辨识度。



分体式大灯有争议的地方:

虽说涉水时候有利于辨识,可由于大灯位置下调,走泥泞路段很容易被前车甩起的泥点给糊上。有的车有大灯清洗功能可以解决这个问题,可玻璃水15块钱一瓶,一路上老是喷大灯算一算成本不少呢。

目前分体式大灯还是个前卫的设计,大家需要时间去接受,设计不能太标新立异。自由光还没有上市前先是公布了官方图,结果网上骂声一片。大家都觉得分体式大灯把前脸装饰地粗犷过了头,大有看见蜘蛛前脸一样的反感。

总结:分体式大灯有特点 也许会成新潮流

从汽车整个发展史来看,大胆创新的设计不论成功与否,都能促进汽车设计美学的发展。正是设计师们不断地探索,才能有时代分明的外观设计,才能有丰富多彩的外观供我们品鉴。想想上个世纪汽车设计师们将许多天马行空的想法实现在量产车上,才有了现如今丰富多彩的汽车收藏文化。到了买方市场时代,车企对于外观设计到了步步惊心的地步,大量的套娃外观出现和同质化的外观出现。所以对待创新的设计要有颗包容的心,只品鉴不骂街。

【颇具特色的翻灯】

当初因为法律的限制轿车使用了翻灯,今天大家觉得特别有味道。当初奥迪的大嘴进气格栅也备受争议,最后成了主流设计。因此分体式大灯设计的好与坏,是否能成为主流设计,都交给历史评判去吧。

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