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翼搏

现在抄底值不值 测2017款福特翼搏1.5L

2017年11月09日07:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 谢迪

在我接到这辆翼搏试驾车的时候,全新翼搏已经开始了大规模媒体试驾。所以说我手里这台2017款就名正言顺成了“老款”车型,拿来老款做测试的事儿还真不多见…因为人们的眼球自然会被新翼搏所吸引,况且老翼搏从2013年上市到现在已经过了4年,早就被各路媒体写得够不够了,在她身上也挖掘不出更新鲜的观点。不过工作就是工作,给到手头儿的车甭管有没有关注度,硬着头皮也得测试。而我又是个讨厌千篇一律套模板的人,再加上用2017年新车测试的标准去衡量这辆”老家伙”有失公允。索性抛开那些套娃般千篇一律的的外观、内饰、空间、动力,用5页的篇幅告诉你一件事儿——新翼搏来了!现在抄底老款值不值?

  当然,我肯定会先告诉你现在抄底值在哪里...

1:一大波儿优惠朝你走来...

我拿到的是辆官方指导价12.98万的1.5L自动尊贵型,按照目前北京市场普遍3-4万的优惠幅度,算下来也就是八九万的样子。先别管优惠,就说12.98万的顶配价格,已经和缤智、XR-V和昂科拉入门价差不多了。再加上4万块钱优惠,恐怕就只能去自主小SUV堆里找对手了。不过,最近日产劲客势头也够猛,上市没俩月就卖了8000多台,凭着9.98万-13.48万元的价格上来就拿下了合资小SUV销量榜第四,仅次于缤智那哥儿仨,原因也就俩字——“便宜”!

  这么来看,在合资小SUV的博弈中,价格战还是挺好使的。原因我刚才也说了,假设我兜儿里就十万冒头,还偏要个合资产品,挑来挑去也就剩下翼搏劲客了。当价格成为拦路虎的时候,我就是再喜欢缤智也不得不考虑更便宜的翼博。那自主产品呢?首先,我不是个崇洋媚外的人,而且也必须承认近些年自主品牌越做越好,外采部件环节达到甚至超过了很多合资品牌。不过,调校单元还是合资大厂更有发言权,毕竟一辆车好不好开往往并不取决于你用了多NB的外部供应商,而是最终的调校。举个例子吧,都说爱信6AT平顺耐造没毛病,用它的国内外厂子一大片,而最终成品质量却参差不齐…当然,这些都是题外话。

  说了这么多,我希望大家知道翼搏是辆卖自主价格的合资小SUV就够了。至于她到底值不值这事儿还得看购车人具体需求。至少在我看来,拿瑞风S3的钱买辆福特同级别产品,这买卖划算…如果非要较真儿配置落差的话我也无FU*K说…同价格、同级别为前提下自主永远在配置上碾压合资,但为什么合资车还是满街跑呢?

2:底盘质感强于XR-V

如果光看配置表,没人会认为前麦弗逊后扭力梁这种小SUV“标配”结构能有什么好。还是那句话,别看广告!看调校!我之所以会认为翼搏底盘出色,多半是因为她给了我一种在小SUV身上少见的厚重感,初体验的感受除了厚重之外还很坚固。不论是月销量破万的缤智还是多连杆后悬架的自由侠,都”不自觉”地流露出了些许单薄,或者说是略带廉价的感受,好像永远在提醒着你开着一辆便宜的小车。与之相比翼搏就友善多了,底盘厚重且够整,在压过减速带的时候也没任何松散迹象,软硬调得恰到好处,过滤掉路面震动的同时又能提供清晰路感。悬架对于车辆的支撑力充足,高速并线和一脚急刹的时候能有效控制住重心转移,不会给你忽忽悠悠坐在云端的紧张情绪。测试翼搏的期间我们评测部还接了一辆自主小SUV,两车底盘结构完全相同,但感官体验高下立判。

3:非常规储物空间灵活丰富

其实不论是翼搏还是上一代翼虎,福特这个阶段的产品在储物空间设计上比较着急。具体来说就是常规储物格太细碎而且都不大,但在边边角角会冒出意想不到的小惊喜。拿前排门板储物槽来说,一般来说就是1-2个杯架+长条形的杂志槽,空间用起来比较浪费。而翼搏门板储物槽够宽且底部平整,放下一瓶饮料后还能平躺着放个手机和其他小零碎,而且储物槽内侧有个很深的洞,正好能塞进去个500ml饮料瓶。另外,副驾座椅下的小抽屉对于女司机来说很实用,里边放双开车用的平底鞋特别合适。

4:空间坐着真不小

5:侧开尾门+备胎"小书包"

翼搏最有特点的就是侧开式尾门和外挂小书包备胎。在我看来这都是向传统越野车致敬的表现手法,老款RAV4也是这么干的。好处就是开关尾门比举升式更方便,没概念的话自行脑补回家拉门和关卷帘门动作要领的差别。当然,如果你们家停车位太过紧张还是得掂量掂量,这种侧开门一旦碰上后车停的太近就打不开,也是蜜汁尴尬…

以上是我认为现在抄底比较值的地方,不过终归翼搏已经“廉颇老矣”,瑕疵也不少。想抄底最好看明白了再下手。

1:变速箱就怕堵车

当年大众营销出来一种“双离合好!很好!就是好!”的概念使DSG红遍大江南北,福特也趁热打铁寄出PowerShift双离合变速箱,而且一股脑给当年的福克斯蒙迪欧翼搏都匹配上了PowerShift,一副跟DSG死磕到底的架势。然后等这波双离合风暴刮过去之后,不论大众还是福特都重新“重视”起了6AT...

  说回到翼搏,这台双离合给我第一印象还不错,D挡下2000转就会升一个挡位,把转速控制在1600-1800转这个比较经济的区间。虽然换挡动作不如DSG来得干脆利落,不过平顺性做得更好,但要保证平顺的前提就是别堵车。只要碰上堵车,低挡位就会暴露出明显的顿挫感,这种情况越拥堵约明显。不过好消息就是刚上市的新款翼搏已经全面换装6AT了...

2:配置有点儿跟不上时代

翼搏算得上合资SUV圈儿里的“老炮儿”,但就是因为玩儿得太早,所以车型有点儿老。加上福特手脚也不勤快,从2013年上市以来,除了中间出了个2016款典藏版外,甚至都没经历过像样的年度改款。这么说吧,2017款顶配翼搏对比2013款就多了胎压监测、LED日行灯、自动大灯和感应雨刷这种“手到擒来”的升级,而倒车影像、中控彩屏这种现在烂大街的配置,依然全系没有...

3:座椅啊...福特的"阿喀琉斯之踵"

 主驾驶座椅配了又短又窄的迷你手枕,只要把手肘搭在上面就够不着挡把,实际意义不大。如果说这算聊胜于无的话,副驾乘客就可以哭晕在厕所了,他们连这个”基本享受"都没有...另外,我不太明白为什么福特车的座椅总是不太注重人体工程学,填充物偏硬,坐垫又窄又短,有种坐板凳的感受。如果说翼搏是因为“身段”迷你的话,那福克斯翼虎的座椅同样”板凳”…不过我能拍着胸脯保证这绝对不赖长安福特,我开过的江铃福特和进口福特也是这种状况,甚至前几个月在德国租了辆Tourneo(途睿欧),座椅照样不舒服...

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