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捷豹F-Type

评测捷豹F-TYPE S敞篷 老司机的毕业考试

2017年11月10日18:01 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 尹栋

通常我们在评价一款车好坏的时候,都是先以它的售价作为最主要的参考依据,什么样的价钱该有什么样的配置以及与之匹配的性能,心里大概都有个数,这个规律对跑车来说也同样适用。所以你看动不动就卖到三四百万的阿斯顿马丁这种跑车,就特别容易因为不够快而被喷成是样子货。这么一说,同样是来自英国的捷豹就强多了,虽然也不是特别快吧,但价格上比起马丁可是厚道多了,比如今天要和大伙聊的这款F-TYPE S敞篷版(停产在售),指导价才102.8万。


往期回顾:



F-TYPE并不是什么新车,大概早在四年前我就测试过和这台动力及底盘都完全相同的硬顶版本,而我本身就非常喜欢这种大马力后驱跑车,但说实话回忆起第一次接触F-TYPE时的情景却并不算完美,虽然那时就对这款车喜欢的不得了,但在赛道上却明显的是车比人凶的状态,赛道测试对我来说更像是一场搏斗,结果当然是我败给了车。肾上腺素手心冒汗的感觉确实挺过瘾,但当时的我却没有能力去捕捉到这款车的全部细节,作为试车编辑,在随后的几年时间也算是在驾驶方面积累了一些小心得,而这次和F-TYPE的重逢,更像是对自己的一次测验。

一直以来,保时捷的Boxster或Cayman是最常拿来和捷豹F-TYPE比较的,不过随着保时捷718系列在换装涡轮引擎后,其综合性能又上了一个台阶,这回算是彻彻底底的性能上把F-TYPE抛在了身后。无论我多喜欢这款车,性能参数确实不是F-TYPE的强项(不包括SVR版本),这么说吧,如果我把范围稍微扩大点,那比它便宜三十多万的宝马M2在性能方面也是小胜F-TYPE的。至于驾驶乐趣,相信从来也没有人质疑过保时捷和宝马M家族,可是为什么我会对这款捷豹情有独钟呢?

在我看来,F-TYPE骨子里有一些大部分德系跑车所缺少的东西,别误会,我可不是想说什么英伦设计多么美轮美奂又或是捷豹品牌历史故事等等这些虚头巴脑的东西。这款车真正让我着迷的地方,是它真的很难开。

我想想该怎么解释这事,就拿吃东西来说吧,人类天生就对甜食有好感,如果你喂一个婴儿辣椒或是苦瓜,那婴儿绝对哇哇大哭,因为我们的大脑天生对这两种味道默认为是危险的,是不该吃进肚子里的,但又是为什么我们长大之后,有那么多人喜欢吃红油火锅、麻辣小龙虾,爱喝浓茶以及不加糖的美式咖啡呢?

其实开车这事和吃东西是一样的,我们小时候觉得麦当劳是世界上最美味的食品。而当你品尝了各种各样的美食后,才发现那只是用来果腹的快餐。就好比我刚拿到驾照的时候,觉得最好开的车是丰田卡罗拉,刚会喝酒的时候,觉得燕京大绿棒子比什么都强。

但我们的大脑有两个很有趣的特点,第一是随着刺激的不断增加,我们的敏感度会逐渐下降。记得我第一次喝到IPA(一种对大部分人来说很苦的精酿啤酒)的时候,除了感受到剧烈的苦味几乎什么都尝不出来,但对于那些有着十几年甚至几十年经验的老酒鬼来说,他们能够轻松的突破那苦涩的屏障,在“浓重”的苦味或者“尖锐”的酸味背后找到其他丰富的味道。另一个有趣的特点是我们的大脑在经历过外界的刺激却发现自己安然无恙时,就能够立刻产生强烈的快感,想想游乐园里的场景你就明白了。

而F-TYPE的难开,就像是精酿啤酒的苦味,确实是一道门槛,就像是品味这件事,一定是后天习得的东西。只有你突破这层屏障,才能让味蕾得到极大的满足感。当然,对于一款跑车来说这是需要从具体几个方面来展现的。如果你是新手也不用担心,F-TYPE并不是洪水猛兽,它只有不到400匹马力,况且还有着相当完善的电子稳定系统来保证你的安全,只不过F-TYPE的精髓和电子稳定系统你只能二选一。

其实在突破极限之前,F-TYPE的表现完全没有德系的竞争对手那么出色,无论转向的精准度还是底盘的回馈感,比起保时捷那种精密仪器的感觉,F-TYPE要显得粘稠许多,除了没什么路感的方向盘,悬架初段也有一小段偏软的行程,总之不像是那种时刻肌肉紧绷剑拔弩张的高性能车,舒适度还是挺高的,这种大车质感甚至会让你放松警惕。

说它难开,其实和日常驾驶部分没有半毛钱关系,主要是指F-TYPE从濒临极限到完全丧失抓地力只需要一眨眼的功夫,而且只要你不是入弯速度错的离谱,F-TYPE几乎都呈现出转向过度,即便你有一定的后驱车驾驶经验,第一次开F-TYPE依然要打起精神来,反应稍慢或者动作不到位的话,车尾很快会走到前面。

极限来的快就增加了它的驾驶难度,不过这也勾起了老司机们想要征服它的欲望,然而当你熟悉了这款车的脾气秉性,就能将这种节奏变成自己的肌肉记忆,从此你的字典里再没有失控这个词,因为只要你在第一时间进行了正确的判断,那后面的事就会简单多了,在突破极限之后,F-TYPE车身的可控性和稳定感其实是很好的,只要有一定漂移经验的朋友都可以轻松掌控。

另一个让老司机们着迷的就是这款车oversteer的底盘设定,其实说它是偏甩尾也不准确,虽然入弯和出弯时确实都很容易出现甩尾,但入弯部分实际上是由于拖刹造成的,带刹入弯会使重心前移,也就减少了后轮的抓地力。而出弯时的甩尾很大程度上是由于S版本车型配备了LSD(限滑差速器)的缘故,动力因此能够更有效的传递至地面而不是让弯道内侧轮胎空转。如果换种驾驶方式,先减到差不多的车速后再完全松开刹车打方向进弯,它又会变得很容易出现转向不足的情况。

和几年前第一次在赛道驾驶F-TYPE的那种近乎于搏斗的状态相比,这次驾驶它的过程更像是和一个多年不见的老朋友的重聚,两人聊着聊着他拿出了我曾经考砸了的那张试卷,我又挑战了一把,而这次测验,是我到目前为止最享受的一次。

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