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Golf GTE

未来“GT”继任者 测试大众高尔夫GTE

2017年11月30日22:44 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 徐芳哥

·它是谁

与众多高尔夫家族车型一样,一眼看去就知道这绝对是一台大众高尔夫,只是相比普通版本,它更加让人过目不忘,如果多看一眼,你会发现它的与众不同,而在一副温和的外表下装载的却是一台主打环保的高科技发动机,而粗暴的加速感又会让你对它另眼相看,它就是拥有纯正德国狼堡血统的——高尔夫GTE

高尔夫 GTE 是大众旗下的一款紧凑级插电式混动两厢车型,同时也是主打新能源市场的先驱车型,与第7代高尔夫同样基于 MQB 平台打造。

·研发背景

相信大家都知道大众有三宝:“涡轮、双离合、做工好”,至少在我的印象中,前些年大众对于新能源的开发和应用方面一向不如日系积极,放眼全球新能源市场都是处于被日系压制的状态中,直到这两年随着环保政策的日益严峻以及民众环保意识的加强,混动车型在市场中销量大增(尤其以丰田为代表),大众集团才算是幡然醒悟,推出了自己的P2混动系统,又称:“单电机双离合混动系统”,在面对一干日系技术流派面前,算是树立了自己的一个独特派系。

·高尔夫GTE混动系统解析(对技术没有兴趣的朋友可以直接翻页了)

到底什么是“P2混动系统”?我们为大家简单梳理下。

1. 高尔夫GTE动力传动系统介绍

从下图我们可以看出,相比普通版本的高尔夫,GTE主要有以下变化:

·GTE的动力单元由一台1.4T的EA211发动机以及一台电动机组成。

·机舱内原来放置蓄电池的位置由电子控制单元以及充电器代替,整个机舱被填充的很丰满。

·双离合变速箱型号为DQ400e,是针对混动车型进行的开发,也是整个P2系统中很重要的单元。

·原本放置油箱的位置被蓄电池组所代替,而油箱被重新设计后放置在了备胎的位置,这点改变对于普通前驱车型而言,明显加大了车辆后部的重量。

·原车的12V蓄电池被移至后备厢中安置。

·对于一台混动车型来说,电子制动助力器的应用也是必然的结果。

·元宝梁上方的高压电阻也是保证电力输出的重要稳定单元。

2. P2混动系统(单电机双离合系统)

P2的真正含义即为“双离合器”,这个双离合并不是指DSG变速箱,而是大众通过使用2个离合器将发动机、电动机以及变速箱进行连接,除了传统变速箱中的离合器外,大众又在发动机与电动机之间加入了一个离合器,下图黄色框中即为P2混动系统的核心单元。

看到这儿肯定有人会说:“这就是大众的高科技,太简单弱鸡了吧,这个能实现混动嘛?”

别急,咱们接着往下看,下图为油电混合模块及变速箱的剖面图,在实现混动的动力输出方面,由一个电机外加三个离合器完成,电机通过离合器1与发动机相连,通过离合器2/3与变速箱相连,而离合器2/3实际是属于变速箱中的离合器,在整体结构上算是一个。

·工作模式

相比丰田混动系统复杂的行星齿轮结构,P2混动系统的结构确实很简单,但是简单不意味着低级,它在工作时同样可以十分高效耐用,在日常使用时,P2系统可以完成三种工作模式:

·纯电模式

纯电模式工作时,离合器1断开连接,离合器2/3连接,发动机不参与工作,全部动力输出全部由电动机完成。

·混动模式

混动模式下,离合器1/2/3均连接,发动机与电动机一同转动,共同完成动力输出。

·内燃机模式

内燃机模式下,离合器1/2/3均连接,发动机与电动机一同转动,发动机带动电动机发电的同时为车辆提供动力。

·能效表现

1. 油耗:50KM的最长电动续航里程可以保证你在市区上下班通勤时的油耗为0,前提是你必须每天充电。

2. 充电模式:GTE有两种充电模式,一种是交流电充电桩模式,快充2.5小时完成,慢充6小时完成;另一种是车辆本身的充电模式,但是最多只能为电池充到80%就会结束。

3. 性能表现:既然以“GT”命名,成绩自然不会差,官方宣称百公里加速7.6秒,确实没比GTI慢太多,实测成绩还是移步看下一页的实测结果吧。

4. 节能补贴:虽然50KM的电动续航正好符合补贴的标准,但是别高兴的太早,由于GTE进口车的身份,导致节能补贴不加玩儿,是不是感觉有点无奈。

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