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辉昂

测大众辉昂380TSI 披着大众外衣的新A6

2018年01月11日00:50 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 尹栋

自从车圈头号段子手同时身兼大众旗舰轿车的辉腾全线停产后,大众的高管们一直在头疼他们未来该打造一款什么样的旗舰轿车,毕竟卖一台就亏损小二十万人民币并不是他们的初衷,作为皮耶希斥资11亿欧元打造的旗舰车型,辉腾在市的这十几年光景简直就是一部血泪史。后来大众也意识到平民品牌做豪华车真是比想象的要难得多,于是他们推出了这款全新车型——辉昂。 

平民品牌做豪华车不容易,而且能像丰田这样搞出雷克萨斯的案例实在是太难复制,即便是雷克萨斯到今天也没能真正对BBA造成巨大的威胁。所以擅长“研究人”的大众这次改变思路,把定位往下拉了一个级别。

都说大众擅长研究人,不过这回他们应该算是押错了宝,首先官车已经放弃合资品牌而投向自主品牌了,这就让辉昂的消费群体一下转向了个人用车,从最近的销量来看,辉昂可以在单月冲到3000多台,虽然比当年的辉腾要好的多,但别忘了价格差不多的BBA那几款,月销可都是一万多台。

所以除了体验这款车,这次试车的目的也是希望通过它来提前看看还没上市的全新A6,因为辉昂的是大众集团最新的MLB平台下的产物,即将推出的全新奥迪A6便出自这一平台,通过体验这款车,我们也算是温故而知新吧。

注:MLB是德语"Modularer Längs baukasten"的缩写,译为“纵向发动机标准化平台”。

动力:主推2.0T,V6顶配版本售价达65.9万元

辉昂提供两种动力版本车型,分别是四缸2.0升涡轮增压的380TSI和3.0升机械增压6缸的480 V6车型,售价区间从34.9万元到65.9万元,除了动力,6缸车型还多了四驱系统和空气悬架。这次我们体验的试驾车是380TSI版本的次顶配,售价43.9万元。

其实几天开下来,这款车给我最大的印象就是它的功能性,这种调性和之前的辉腾简直如出一辙。辉昂所具备的功能其实比同价位的豪华品牌要更强大,但过去在国内这样的车型却一直无人问津,那些顶着豪华品牌光环和张扬外观以及前卫内饰设计的车型反而会大卖特卖。其实从技术本身来看,辉昂确实以及领先了奥迪一步,至少作为同一平台的产物辉昂已经率先一年多用上了大众集团的最新科技结晶。

外观:低调大气有张力,大叔最爱

辉昂在外观设计方面延续了大众的一贯风格,就是给人一种又宽又长的感觉。辉昂长5074mm,宽1893mm,高1489mm,轴距3009mm,除了车头部分显得比较宽扁之外,侧面的腰线一直连接到车尾,整车视觉效果硬朗富有张力 。

但缺点就在于这种设计和20万的帕萨特10万的朗逸都太像了,不过这也正常,套娃现象并不是大众的专利。只不过你要买这么一款四五十万的车的话,还是要做好被人认错的准备。还好辉昂没有卖到两百多万的版本,所以并不会有当年辉腾那么多段子出现。

内饰:做工精细用料考究,造型设计缺乏新意

为了突显高级全车的皮质包裹的地方非常多,饰板也和迈腾那个级别的车有着明显的不同,据说中控台上的木质饰板都是由生长于北纬41°-51°的法国La Garonne河流沿岸的树龄大于100年的橄榄白蜡树芯打造,为的就是能让木饰件的纹理更致密,显得高档。

虽然是最新平台的产物,但辉昂中控屏却没有用上大众目前最新的全触屏式的那套,毕竟它上市已经一年多了,也算可以理解。不过电子挡把可不能算是什么新鲜物件了,辉昂用的还是机械式的,可能大众考虑到辉昂的车主大部分都是中年人,大叔们通常会更喜欢更带感的机械挡把。差点忘了说仪表盘,辉昂的仪表盘中间有一个大屏,两边还是机械指针式的仪表,不像奥迪那个全液晶,还是保留了一定机械感,所以说,辉昂里里外外都透着对大叔的“关怀”。

配置对得起售价

配置方面,试驾车是指导价43.9万的旗舰版,虽然名字叫旗舰但实际上2.0T车型还有一款价格要在贵上6万元的智尊旗舰版。说实话次顶配的配置以及是相当丰富了。除了那些让人眼花缭乱的豪华配置,我个人觉得大众最好的一点是它所有车型都标配自动驻车,这对于驾驶来说其实很方便。

作为中大型豪华轿车,辉昂的后排配置也是尽显奢华,后排的靠背角度可以在23度-32度之间调节,Nappa真皮座椅摸起来很有质感,而大众的人体工程学设计从来不需要我们担心,在后排找到一个舒服的坐姿相当容易。另外小桌板和220V电源也为忙碌的商务人士提供了方便。车载冰箱也不是顶配的专利,在后排中央扶手后面有个容量11L的车载冰箱,大概可以放5瓶左右的常规饮料,冰箱温度分为-6℃与6℃两档,对于经常长途奔袭的车主来说这个配置还是非常不错的。

纵置发动机带来的好处:

由于MLB平台是在奥迪的主导下完成研发工作的,所以辉昂可以说是一款很有奥迪特色的C级轿车。发动机纵置布局是这款车不同于其它大众品牌轿车最显著的特征,同时这种布局也能够匹配奥迪的Quattro全时四驱系统。单纯从横置和纵置的区别来看,纵置发动机的车型能够带来更加优秀的轴荷分配比例,把车头较多的重量向后移,减少前轮在极限行驶状态下的负担,提升操控性能。但纵置发动机需要更大(以纵向需求为主)的发动机舱,所以车头部分一般会显得比较长,另一方面这种布局占用发动机舱横向空间较小,可以留出充裕的空间来布置更高级复杂的前悬架系统,无论对于操控还是舒适性都更加有利。

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