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途锐(进口)

穿林海 跨雪原 体验不一样的激情

2018年01月12日00:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 贺云龙

北京最近一直也没下雪,没法“玩雪”让我比较懊恼。然而正当我在抱怨的时候,接到了一个可以尽情“玩雪”的活动。那就是2018途锐极致冰雪体验营。而且地点就在被誉为“雪乡”的黑龙江牡丹江。

大众途锐是一个以撒哈拉沙漠民族为命名来源的豪华SUV。来到中国已经十五年有余。相信大家对这款车大家都比较熟悉,在此就不做多介绍了。途锐的前进气格栅为镀铬四横幅设计并与前大灯衔接,“A”字型下进气格栅造型与上进气格栅成对应姿态让车辆前端更具运动感。

内饰部分一直都没怎么变,不过整体还是比较经典耐看的。而整车内饰材质的用料和做工还是值得称赞的。

越野穿越试驾

今天我所试驾的车型版本为2017款 3.0TSI R-Line攀峰型。车辆采用3.0升机械增压V6发动机,最大功率235kW,最大扭矩440Nm。匹配8速手自一体变速箱。

大众途锐采用的是4MOTION恒时四驱系统。途锐的四驱结构以托森扭力感应自锁差速器为主,前后轴采用的是开放式差速器。四轮并没有差速锁而是采用的电子限滑系统(EDL电子差速锁)。这套系统为典型的奥迪四驱结构。

在进行越野穿越体验中我们所试驾的车辆均配备雪地胎。因为雪地胎相比日常应用的四季胎在低温极寒上午天气下会有更好的韧性,从而可以获得更好的抓地力来通过复杂路况。

在穿越“林海”的时候,因为道路宽度十分有限而且路况十分复杂,所以有些时候根本无法判断车辆外部的具体情况,这个时候途锐的360度全景影像系统就派上了很明显的用途,可以很直观的看到车辆周边障碍物与车辆的距离从而减少对车辆的损坏。也提高了一定的安全性。

在穿越越野路段的时候,途锐整体的是舒适性还是不错的。在这值得一提的是,因为林道路况复杂,并且有很多很深的沟壑,对于车辆的离地间隙也是一个比较严峻的考验。值得夸赞的是途锐配备4方位调节空气悬挂系统。我只需要将空气悬架按钮调节一下,就可以将车辆最小离地间隙提升至最高300毫米的高度,使车辆的通过性大大增强。

在通过特殊越野路段“交叉轴”环节的时候。途锐配备的集成托森差速器和EDL电子差速锁的4MOTION恒时四驱系统表现良好,在车轮发生短暂打打滑之后就会立刻将动力分配至有摩擦力的车轮,使车辆尽快脱离困境。

冰面试驾

在冰面上驾驶,提升车辆抓地力无疑是重中之重的事。我们所试驾的车辆均采用“钉胎”。在冰面上这种轮胎可以在一定程度上提升轮胎的抓地力从而使车辆更加的可控。

首先我们体验的是绕桩和直线加速环节,这是让大家可以感受到车辆在绕桩时候车身整体重心的转移,然后采用调整方向盘角度和控制油门力度来控制车辆行驶的方向。算是热身。在驾驶途锐进行急加速的时候,整体表现比较不错,因为其依旧可以基本保持直线向前不会像很多两驱车型,那么不听话。

在车辆制动时候的途锐给我感觉比较不错,其配备了前六后四的刹车卡钳。有着不错的制动力,加上“钉胎”的配合,刹停并不用太久。

“8字弯”环节,在此项目中需要控制好油门以及方向的配合。因为如果想要保持一个持续的漂移状态就需要对着二者有着极为精准的控制。在实际驾驶中。因为其四驱结构的特点。在入弯后并不用像多数后驱车一样猛打方向来进行漂移。只需一定角度调节方向盘既可实现漂移。而且因为途锐采用的是机械增压,所以并没有涡轮增压那种突兀感。

在漂移体验中,将途锐的减震模式调至为运动。在此模式下,整体车身姿态比较硬朗。车辆在持续漂移的时候车辆会出现“推头”的情况发生。此时,不要惊慌。我们可以通过收油门同时配合对方向盘的调整来使车辆回归可控状态。原理其实很简单,因为收油之后车辆重心会发生前移,此时,前车轮将重新恢复转弯作用。

大多数人都觉得,速度与激情是密不可分。但是此次冰雪之旅让我感受到了另一种感受激情的方式。走在各种复杂路况而且一不小心就会“陷车”甚至翻车的那种刺激感,相比通过速度带来的感觉是完全不同的。途锐就像一个可靠的伙伴,在需要“暴力”的时候3.0T机械增压和全时四驱系统会帮你横扫一切。而当你需要“温柔”的时候它那静谧的座舱也可以让你的驾驶十分惬意。

总结:此次冰雪试驾让我感受到了冰雪的美丽也同时证明了途锐的强大越野能力。2018年,大众进口汽车-全新一代途锐将与中国首发,届时会与我们正式相见。期盼着全新一代途锐会给我们带来怎样的惊喜。

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