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保时捷911

冬天应该怎么开车?上完这个课就全明白了

2018年01月12日00:58 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 朱祖光

近期几乎所有汽车厂家都在组织冰雪体验,利用季节刷一下存在感。这么多冰雪试驾、培训、体验课程,选哪个好呢?如果您跟我一样之前都没怎么参加过,那当然应该从口碑最好的开始喽,而保时捷的凌驾冰雪体验课程就是汽车媒体圈公认的质量最高的冬季驾驶课程之一。

除了学学冰雪驾驶,这次行程我还有个自己的小目标——分清楚保时捷的各个车型,虽然这并(tai)不(tm)容(nan)易(le),但我对自己有信心!

哦,正式开始之前还有一个要说的,这个课程是对外开放的,所以这个活动并不只是看看文章过过眼瘾,而是完全有机会参与其中。保时捷凌驾冰雪驾驶课程一共分三个级别:普通、S级和RS级,每段课程都是2天,看起来时间不长,但保证让你开到吐。

报名途径有三个,1保时捷官网报名;2经销店报名;3来行圆汽车大全网站应聘试驾编辑,然后明年冬天安排您参加(免费全免,还发工资哟)。每段课程的费用都是3.9万,包吃包住,别觉得贵,在这里您几乎可以开到保时捷所有的非限量版车型,如果跟教练关系好,没准还有机会体验一把SUV漂移。

下面说点儿正事儿。

首先介绍一下车型:保时捷为凌驾冰雪课程准备了多种不同车型,包括后置后驱、后置4驱、中置后驱和前置4驱。为什么用发动机位置及驱动形式来区分?因为不同底盘布局车型的驾驶方法有不小的区别,习惯这种说法,对理解后面文章的内容会有一些帮助。

轮胎方面:

保时捷今年对轮胎进行了升级,把基础的雪地胎换成了冰面抓地力更好的2mm钉胎,高级课程则配备了更厉害的4mm钉胎。钉子越长,车辆抓地力越好,漂移时的速度更快,开起来更厉害,当然控车的难度也会高的多。

课程方面:

您需要在2天的时间里完成4项基础练习和多个赛道综合练习。基础练习从简到难分别是:雪地绕桩、定圆飘逸、斯堪的纳维亚飘逸(钟摆飘逸)和8字飘逸。赛道就不太好介绍了,下图中的几个赛道,基本都会涉及到。

教练方面:

保时捷的教练团队都是国内最顶尖的。教练好不好,就看老不老。证再多也没用,主要看资历,我这次到了现场,发现教练一多半都是认识多年的熟人,顿时就觉得放心了不少。另外保时捷的冰雪培训体系是和欧洲同步的,所以总教官是个老外,试驾团队里也不少外籍教练,这次带我们组的CK教练就是个可爱的新加坡老哥,车技超神国语好笑,他漂移的时候可以把车控制的非常非常非常慢,慢比快难得多。

教练团队都是教练界的老炮

来自新加坡的CK教练,是我们团队的普通话担当

浩浩教练是我们团队的颜值+茅台担当

其实文章写到这儿就可以结束了。驾驶技能培训与新车测试不同,千言万语也不如上车来一圈实在。不过我还是简单说一下不同发动机布局和驱动形式车型之前的区别,仅供参考吧。


后置后驱:911 carrera、911 carrera S

大街上的后驱车很多,最常见的奔驰宝马大多数都是后驱车,但他们的发动机都放在前面,所以他们都叫前置后驱。而911的发动机是放在后轴后面的,所以叫后置后驱。除了驾驶员,所有重的东西都在后面,所以911 carrera S的重心非常靠后。头轻脚重,开起来就像汽艇一样。

目前全世界只有两款在售的后置后驱车型。一是奔驰的Smart,另一个就是保时捷的911 carrera系列中的后驱车型及911 GT系列。所以,这是保时捷最大的特色,保时捷极端拥趸甚至宣称其它的保时捷都是贴标车。

怎么区分后驱911和四驱911?

关于后置后驱的优缺点,可以单写好几篇文章,所以这里就直说一点。由于前轮没有足够下压力,所以简单的大油门并不能让911漂起来,驾驶员始终需要通过油门和刹车控制车辆的重心,这样前轮才能始终获得足够的抓地力,让车辆保持在漂移状态。简单说,控制重心是保时捷的后驱车型与其他车型最大的不同,也是乐趣的主要来源。

这是我个人第二喜欢的车,原因它是四款车里最容易上手的,所以能以最快速度帮你建立初步信心。当你发现自己也可以完成和教练一样帅气的漂移时,暴涨的自信会激发出足够的潜能,帮助你完成接下来更高难度的课程。

后置四驱:911 carrera 4s

我们这次的课程四驱版本的911车型安排的比较少,两天一共只安排了一节课程。因为我们参加的是初级课程,而4驱车型的速度更快,能完成更高难度的动作,但对操作的要求也是水涨船高。所以初级课程只是简单体验,R及RS课程会逐渐增加4驱车型的联系时间和科目。

4驱911被我放在个人排名中的最后一位,因为他对新手太不友善了。在公路或者冰雪路面正常驾驶,四驱可以提供更好的操控性,从而带来更好的速度和安全性,但是在冰雪路面练习漂移,这就完全是另一回事儿了。

从996开始,4驱911的尾灯就是连起来的,而后驱的则是分开的

保时捷的四驱系统,可以让动力在前后轴之间实现0-100%分配,车速、车身姿态、油门开度、方向盘角度等等,有很多条件都会改变前后轴动力分配比例。对于高手来说,难度越大乐趣越多,但对我这种初学者来说,四驱就显得有些太复杂了一些。

中置后驱:718 cayman/boxster

718在第一天的时候,其实是排在我个人喜好棒第一的。中置后驱,重心比911靠前,所以前轮比911更容易获得抓地力,在低速情况下,初学者驾驶718更容易进入漂移状态。但当第一天的课程结束,很多人都在夸奖718的时候,教练团却对我们的观点持统一的否定状态,并留下“第二天开开911再说吧”的结论。

果然,第二天课程开始,随着我们对漂移状态的越发熟悉,车速和动作幅度开始逐渐加大,教练们的语言开始变为现实。按他们的说法是,718太灵活了,在冰雪这样的极端路面,过于灵活的车尾反而会降低车辆的可控性,过犹不及,还是911的平衡性更好一些。所以第二天上午课程结束时,718在我个人排行中降到了第二的位置。当时我的想法是,下午体验的车型是panamera,这么大的车,718的位置应该不会再下降了。结果…

前置四驱:panamera

结果panamera险些直接逆袭到第一名…超长的车身本身并不好控制,因为惯性太大,但是panamera的发动机放在前面,所以它的整车配重就回到了绝大多数人更加熟悉的位置。而长车尾则觉得了重心靠前导致车尾不稳的问题。那套在911上操作难度过大的四驱系统,在panamera巨大车身的压迫下也变得安分起来,工作状态老实了很多。

在诸多因素的合力下,这台重心可控、漂移可控、角度更大姿态更好看的漂移神车就这样出现了。比较遗憾的是由于panamera也只有一节时间,我们被安排在了一条相对狭窄的赛道,限制了它的发挥。如果是更适合panamera发挥的大赛道,也许它真的可以完成对后驱911车型的逆袭,成为我心中的保时捷冰雪漂移之王。

小结:

两天的培训课程很快就结束了。从丰富的车型到良好的整备,从科学的课程到专业的教练,还有出色的后勤和暖和的休息大厅,保时捷带来的绝对是国内最一流的冰雪驾驶培训课程。。四个字形容:意犹未尽。

不过就像前面说的,这样的活动,任何形式的传播都不能替代第一视角的刺激,所以最好的感受飘移的方式还是能够亲临现场体验保时捷带来的冰雪快感,+86 13023211911是凌驾风雪活动的咨询热线,现在就打电话,或者在评论中留言来行圆汽车大全应聘吧。

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