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天逸C5 AIRCROSS

概念与量产的完美转换评测天逸C5AIRCROSS

2018年01月25日00:59 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 徐芳哥

提起雪铁龙这家法国车企相信大家都不会感到陌生,从1919年欧洲首款量产整车TYPE A到1992年推出的“ZX”即在中国家喻户晓的富康两厢轿车,再到近些年的DS系列和C3 AIRCROSS等车型,雪铁龙一直向全球用户宣扬着自己独特个性的设计造车美学,所生产的产品在外观设计方面也是褒贬不一,属于重度的“各花入个眼”的类型,说白了就是,喜欢的爱死,不喜欢的不会多看一眼。

·名称的由来

今天拿到的评测车辆是在2017年刚刚上市推出的全球化产品,官方名称:天逸C5 AIRCROSS,这款车型与它的轿车兄弟第三代C5没有直接的关系,之所以在名字上同样有C5,估计只是雪铁龙将两款产品都定义为中高级车型,C5是纯纯的轿车,天逸C5 AIRCROSS则为一款城市SUV车型。

车型亮点:

·设计元素

天逸C5后缀的AIRCROSS可是大有来头,2015年的上海车展上,雪铁龙为了纪念成立95周年以及销量超过5千万台推出了这款AIRCROSS Concept概念车型,并且同期宣布今后的SUV量产车型将以此款车为原型车进行设计,这回试驾的天逸C5 AIRCROSS就是一款与概念车设计无限接近的产品,在设计方面我个人还是非常佩服法国人的,时尚、大胆、前卫、浪~~~漫等等这些形容法国人的常见词汇都不足以表述,敢为天下先,不走寻常路的精神才是真正让人佩服。

每年车展各家发布的概念车型确实不少,其中为了吸引眼球,制造热点的噱头大于实际的更多些,而量产与概念版无限接近的却不多见,天逸C5绝对是一款典型“案例”,到底像不像,一起感受下吧。

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·发动机

·PHC自适应液压稳定系统

这套系统可以称为雪铁龙在悬挂方面的“黑科技”,它的设计初衷是增加日常行车中的舒适性,对于路面的一般震动的颠簸相比一般的汽车减震器可以有效的进行过滤,而天逸C5也成为首款搭载该项技术的国产车型。

PHC这套系统就是将避震筒内的压缩与拉伸行程的工作方式进行逐一对待,这也是它与其他普通避震器的最大区别,普通的单筒式单活塞减震器在工作当中只会在减震筒中的阻尼油受力流经活塞中的对流孔时达到滤震和拉住弹簧抑制多余震动的效果,物理结构决定了滤震效果与支撑硬度的良好兼顾,而PHC系统则是在避震筒内部上下各放置一个渐进式液压缓冲器,配合节流孔与油液阀门来改变阻尼情况,在应对不同动态路况时过滤掉各种震动并保证行车的舒适性。

如果大家对技术层面不太感兴趣的话,简单的说就是拥有这套系统后,日常行车时在面对大小深浅不一的颠簸时,PHC系统都会最大程度的保证乘员的舒适性,效果有些类似奔驰的“魔毯悬挂系统”。

上面说到的都是它的好处,而坏处就是那些喜欢运动悬架调教的朋友们,这款车可能不太适合你们,因为它只为舒适而来,在后面的场地试驾中我会再为大家说明具体的驾驶感受。

·多路况适应系统

虽然没有配备四驱系统,当然这也是SUV车型的一贯作风,没有我们不能强求,但是面对一些极端或是非铺装路面时,单单靠前驱能行嘛?这点上我需要安慰一下大家,好在天逸C5上配备有一套多路况适应系统,相比那些同样没有四驱系统,有没有多路况系统的车型来讲,还是可以满足大家的出行需求的,公路、沙地、雪地、泥地以及ESP关闭五种模式组成了这套多路况系统,技术实现其实并不太复杂,将模式切换到对应的使用场景后,电脑会精确控制动力输出到轮上,以保证可以正常通过一般复杂的路面,而5种不同模式也基本涵盖了多数使用场景,相比一些伪四驱来讲,实际使用效果绝不会差。

·10大驾驶辅助系统

在官方给出的10大驾驶辅助系统中,像360°泊车影像、主动刹车、自动刹车ACC巡航、盲点监测、车道保持以及LED自适应灯光这些配置在如今已经涵盖了主流的驾驶辅助配置,日常使用的概率也很高,可以说天逸C5的整体配置丰富性不错。

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