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凯迪拉克XTS

抄底的好时机 凯迪拉克XTS的自我救赎

2018年02月08日00:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 常帅

写这篇文章的时候,我才意识到凯迪拉克XTS这个车型在中国已经卖了将近5年。2013年上市的时候,依稀记得它的顶配车型售价高达56.99万元,不过这是一台3.6L V6车型。当然,老款2.0T车型的顶配也达到了46.99万元。

今天我拿到了这台应该是生命周期中最后一次改款的车型,2.0T顶配车型官方指导价骤降至35.99万元。而低配入门级车型也仅有29.99万元。算上店面优惠,我想现在就是抄底好时机了。

回看最近XTS的销量,的确有些冷淡。从巅峰时期的月销近万,下滑至近几个月的三四千台。这也是为什么这台车到了生命周期的末期,还要再进行一次改款,并调低价格。尽管厂家肯定不会承认XTS与通用旗下某(jun)某(wei)车型是姊妹版,但从整体乘坐以及行驶给人的感觉来看,我还是认为XTS现在卖的这个价格,才算是物有所值。

另外,官方也已经确认,XTS这个车型不会再继续延续生命,也就是说,大家眼前的这台XTS,不仅是这代XTS的最终版,也是XTS这个名号最后一次存在于凯迪拉克品牌内。

 

其实原先XTS是盯着奥迪A6L这个级别的车型来竞争的,但慢慢的,产品力在市场层面没有经受住考验,只得将竞争对手降低到雷克萨斯ES讴歌TL这些二线中大型轿车,甚至可能会与皇冠或者自家的君越形成竞争关系。

当然,凯迪拉克还有CT6撑门面,所以对于一款已经决定不再换代的车来说,自降一下身价,换取一些实际的销量,我认为这一步走的还是很理智的。

最终版都有哪些变化?

那么这台终极版XTS都做了哪些显著的改进呢?其实变化非常小,如果单看外观的话还是能够很快分辨新老差距的,但坐进车内后,新款车型相比老款几乎没有变化。另外还有一个变化在发动机舱内,新款车型的发动机虽然没变,但扭矩下调了一些。

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