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沃尔沃XC60

世界年度车获奖车型 测试沃尔沃全新XC60

2018年03月28日00:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 常帅

在刚刚评选出的世界年度车奖项中,沃尔沃全新一代XC60斩获“2018 World Car of the Year”大奖。全新XC60得这个奖我倒不是很意外,毕竟这东西都是欧洲人自己评出来的。最令我意外的是全新XC60竟然在日本得了一个奖,而且是一个大奖。在第38届“JCOTY (Japan Car of the Year)” 日本年度风云车中,全新XC60竟然将所有日本本土选手全部斩于马下,摘取桂冠。要知道,在日本这个欧洲车根本无法生存下去的市场,要想获取日本消费者以及车评人的好评简直太难了。在全部的38届评选中,全新XC60是唯二获得该殊荣的外国车。行了,前面要铺垫的说完了,接下来就该看看世界年度车是个什么水平了。

全新XC60的先期试驾就是由我参加的,所以在本篇文章中我只讲重点内容,例如有关性能的测试,还有之前由于试驾活动开车时间较短,而这次由于有更长时间的驾驶,所以重新给大家说说驾驶方面的感受。至于一些外观和配置空间方面的内容,欢迎您回顾我此前撰写的详细试驾文章。

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首先就把干货为大家奉上。我们所测试的这台全新XC60 T5车型使用的是一台2.0T发动机,最大功率187kW(254Ps),最大扭矩350Nm。马力可以说在同级别内是极高的一个调校水准。而变速箱则搭载了来自爱信的横置8AT变速箱。

另外我从授权经销商处获悉,全新XC60可以在授权经销商处刷写官方的北极星ECU电脑程序,刷写完北极星ECU程序后,T5车型的最大扭矩将会提升至400Nm。而刷写北极星ECU的价格为6900元,且由于是官方授权行为,不影响后期质保。有兴趣的车主可以去4S店了解一下。

加速测试:

是否开启电子稳定系统对于全新XC60的加速成绩并没有影响。在起步阶段,刹车油门同时踩下,液力变矩器的滑差控制可以让转速保持在2800rpm左右,这在AT变速箱中已经算很高的了。松开刹车后,四驱系统可以合理的将动力分配给四个车轮,完全不会有任何的打滑,所以电子系统就算开启也不会有任何的介入。测得的百公里加速时间为6.92s,我们认为这是非常出色的成绩。

 

刹车测试:

100km/h-0的刹车测试的最好成绩为36.59米,这无疑是非常优秀的成绩。在全力制动过程中,能够感受到刹车系统的工作非常高效,ABS介入的合理不突兀。而试驾车所装配的P-ZERO轮胎也是刹车成绩优秀的一大功臣,其一定程度上强化了车辆与地面的纵向摩擦力。

 

绕桩测试:

较软的悬挂会让绕桩过程主观感受上并不是太好,但看过车速表后你会发现,它的绕桩车速其实很高,这也显示出它的极限并不低。四个车轮都能紧贴地面,快速回转的动作也能够被很好的执行。但转向系统的转向比过大,导致绕桩是方向的回转圈数过多,对驾驶员不是十分友好。

 

噪音测试:

全新XC60在噪音测试项目中所有时速下的噪音值都低于我们的建议标准。而在实际驾驶中,你能够感受到全新XC60在NVH上的表现十分突出。这是一台非常安静的车,虽然没有ANC主动降噪的加持,但车辆的物理隔音能力本就十分强悍。车辆对于环境噪音的隔绝尤其出色。

 

油耗测试:

在平均时速30km/h的前提下,全新XC60的表显平均油耗为11.0L/100km。而实际测试后的结果为11.2L/100km,与行车电脑给出的油耗值略有偏差,但并不是特别大,所以还在可接受范围内,因此行车电脑给出的平均油耗值在日常驾驶中有一定的参考价值。实测出的油耗水平在同级别内属平均水平。

 

越野测试:

我们在试驾活动中测试了全新XC60在平地滑轮组时的脱困能力,实测其四驱系统的打滑锁止再分配能力十分高效,即使是三个滑轮组只有单一车轮接地的情况下,也能快速的脱困驶出滑轮组。

而拿到试驾车后,我们进行了真实的越野路况测试。我们的测试场地是带有45%坡度的陡坡下降和交叉轴上坡。全新XC60提供了专门供极端越野路段使用的off road模式,将该模式打开后,车速会被限定在40km/h以下。由于配备了陡坡缓降功能,所以在下坡时全新XC60表现从容。而在带有交叉轴的45%坡度上,四驱系统也给了我们满意的表现。在两侧车轮或三侧车轮离地情况下,有附着力的车辆基本会在1-2秒内获得驱动力,进而使车辆脱困。能够通过这个项目的非专业越野车并不多。

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