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高尔夫新能源(进口)

保留汽油版高尔夫优点 试驾全新e-golf

2018年04月02日00:24 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 杨璐鹏

作为大众品牌的灵魂,高尔夫可以算是代表了大众的品牌调性,也是大众成功的车型之一,近年来随着新能源政策的发展,大众自然希望让家族的代表车型率先进入这一领域,2011年推出了Golf Blue-e-motion概念车,可以算是第一代的电动版的小钢炮了,随后经过多年不断研究与发展,在2017年,大众正式发布了全新的e-golf,一台与7.5代高尔夫同样采用的MQB平台的电动车型,那么这台进口的e-golf开起来感受究竟如何呢?下面我给您来介绍一下。

别看这车贵,还不没补贴!

简单来说,e-golf属于进口车型,所以您就别想着有什么补贴了,该交的税也是照样较,但是可以免费安装充电桩。

核心部件:三元锂电池组+永磁同步电机

核心动力方面,e-Golf搭载了一台永磁同步电机,最大功率100kW(136Ps),最大扭矩290Nm。0-100km/h的加速时间为9.6s,续航里程为255km。

两个充电口满足实现快/慢充电

e-Golf的车身上共有两个充电口,快充口位于燃油车型加油口位置,快充至80%电量需要40分钟。普通充电口则在车头LOGO位置,充满电需要五个小时。

外观方面:它就是个高尔夫

外形方面我简单说说他跟咱们熟知的高尔夫有什么区别,详细介绍请看我同事的《图解大众进口e-Golf 电车也要玩运动》

试驾感受:基本保留了汽油版高尔夫大部分的优点

起步阶段,得益于电动机的扭力特性,在踩下油门一瞬间便能爆发出290牛米的最大扭矩,车辆会迅速的窜出,并且相比于汽油版车型,e-golf没有了发动机的低档空扭区以及涡轮介入的顿挫感,整个加速过程很是安静平顺,这便是电动车与汽油车最大的差异所在。

安静平顺对于驾驶者来说是好事,但对于行人来说车辆在低速行驶是可能就不太容易察觉了,所以e-golf配备了一个e-Sound功能,低速行驶的时候可以在车外给行人一个声音提示。

开起来的感觉真的和汽油版高尔夫一样,电动助力方向盘转动的手感在低速时较为轻盈,高速状态时则变得更加沉稳。前麦弗逊后多连杆结构的悬架加上大众习惯性的调校,行驶感受和汽油版高尔夫相比没有差异,后多连杆独立悬挂带来更稳定的操控感受,尤其是经过连续起伏颠簸的路面时底盘的整体感更强,行驶姿态十分理想,转弯时的侧向支撑十分到位。

同时该车配备了XDS电子差速锁,可以令车辆在弯道中行驶时自动进行判断,并在恰当的时机自动对弯道内侧的车轮进行驾驶员几乎无法察觉的制动力,使内外侧车轮形成一定的转速差,辅助车辆平稳、快速通过弯道。

底盘布局上与汽油版高尔夫变化较大,由于电池的位置基本是平铺在底盘的中央靠后处,均衡了前后的配重,给e-golf带来了更好操控感受。

驾驶模式上,新车提供三种驾驶模式供驾驶员选择,分别为标准、经济、经济+。在不同驾驶模式下,车辆会对动力输出特性、能量回收特性等参数进行自动调节。不同于汽油车型我们经常开启的节能模式,如果不是电量非常低了,我们建议您不要选择经济或者经济+模式,因为在这两个模式下,空调的加热制冷能力基本为0,此次我们在深圳25度的气温下,仅仅开启了几分钟这两个模式就觉得受不了了,太热。

我们都知道电动车的制动能量回收是必不可少的一个功能,在B挡下,e-golf会开启制动能量回收,当驾驶者松开加速踏板时,能量回收系统将会对车辆进行制动,车辆会发生明显的减速,也就是说一松油门踏板,就会有感到有人在后面拽着你,帮你刹车,并且有三个等级可以调。如果习惯能量回收之后,日常在城市道路之中行驶还是可以很舒适的,在走走停停的城市道路中,可以让你的脚不用来回切换踏板。

驾驶感受说完之后,我们就来说说续航里程吧,通过将近一天的驾驶,我们分别在城市道路、高速、山路以及赛道等多种路况进行了测试,每一段行程我们都有记录行驶的距离,在查看行车电脑给出的剩余里程,数值还是比较准确的,这255公里的续航成绩没有虚标,最接近真实用车工况。

最后要说一下的就是e-golf上的热力泵系统,我们常见电动车的暖风都是靠电加热来实现的,这样一来会很影响车辆续航里程,而额-Golf拥有一套高压热力泵,作为一种供电热(高压加热器)和电动空调压缩机的附加组件,热力泵既利用环境空气的热量,又同时利用驱动系统部件散发的热量。据说,在冬季使用时,热力泵比电加热能省30%的电量。

该了解的都了解完了,那么e-golf的市场前景如何呢?

其实纵观新能源车的市场,目前e-golf这个级别的对手并不太多,综合售价等因素来看,也就是宝马i3腾势500了。与i3相比,续航里程查不太多,但e-golf有较大的价格优势,而与腾势500相比,除了续航不如对手,但从造型上以及品牌价值上来看,e-golf完胜。我们可以简单总结一下有意购买它的人群,第一,对牌子比较看重,且预算在30万以内,第二,对车辆的性能以及操纵感有一定要求,第三,用车情况基本为日常通勤及短途出游。所以综合以上三点,您觉得它的前景如何?

大众新e-Golf的对手们

 

大众新e-Golf

宝马i3

腾势500

轴距

2637mm

2570mm

2880mm

最大功率

100kW

125kW

135kW

电池容量

35.8kWh

33kWh

70kWh

续航里程

255km

271km

451km

价格

26.8万

37.98

29.98万

总结:经过一天的试驾体验,e-golf还是给我留下了不错的印象,驾驶感受上与目前多数的电动车截然不同,开起来非常舒服而且还能给你带来一些小刺激,不过一想到它的售价,更让人刺激。

对于国内绝大部分购买电动车的用户来说,它们更为看重续航与价格,而e-golf恰好避开了这两点。虽然以目前的情况来看,e-golf很有可能进行国产,但即便是国产,在自主品牌越做续航里程越大、价格越便宜的情况下,e-Golf也不能具备与自主品牌相竞争的价格优势,唯一的优势可能就是“神车”的光环与情怀了吧,但是随着消费者日益理性的消费态度转变,又会有多少人为此买单呢?

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