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凯迪拉克XT5

9AT+90V轻混迸发新激情 测试XT5 28E

2018年04月19日00:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 常帅

毋庸置疑的,丰田依旧是混合动力这个领域的老大。欧美主机厂在混动车市场中的表现这么多年来还是一直让丰田“按在地上摩擦”。天无绝人之路,以奥迪为首的一众欧洲厂家近年来大张旗鼓的推进48V弱混系统。这套系统虽然不及丰田混合动力系统那样高效,但贵在技术结构较为简单,可大范围的进行普及。以凯迪拉克为首的美式豪华品牌当然也不示弱,相比德国人的48V混动,美国人则将这种弱混理念进一步加强,升级为90V混动。这套混动系统相比48V系统来说,绝对优势就是在于其电机可参与驱动。最关键的是,在使用这套系统的XT5车型中,我们并不需要复出额外的价钱就能享受新科技的魅力。

我需要付出更多的价钱来享受新科技吗?

答案是不需要。我对比了已经停产的2017款车型,发现2018款搭配9AT和90V混动的系统的新车型竟然和老款价格完全一样。新的变速箱,更好的动力,更高的燃效,你并不需要为此付出更多,在这里只能为老款车主默默的点根蜡烛了。

90V轻混究竟是何方神圣?

首先要清楚的是,90V轻混系统的结构和纯混合动力车型(例如普锐斯)是不一样的。真正的纯混合动力系统其电机是布局在发动机与变速箱之间的,可以实现独立的纯电驱动车辆,且电池容量更大,运行逻辑和布局方式也更复杂。

而90V轻混的结构和原理则相对简单许多。首先其电池容量较小,以XT5 28E为例,它的电池容量为450Whr,电压为90V,电池被安置于后备厢,体积十分的小巧,所以不会占用车体太大的空间,后备厢容积也与普通车型完全一致。

再有就是这套系统的关键部件——电机。与纯混合动力车型不一样的是,它的电机是布置在发动机外的,也就是原来启动马达的位置,直接与发动机的曲轴端相连接。作用是在启动时代替启动马达,并且可以小范围的参与驱动车辆。注意这里指的驱动车辆并不是直接输出动力值变速箱或是半轴,而是输入进发动机的曲轴端。除了给发动机曲端段提供额外动力外,它还能依靠电机反转为车辆后部的电池充电。这样就可以进一步降低发动机因为驱动发电机所带来的泵损耗,降低发动机负载,同时依靠减速时储备的电能还能够为车辆的电器系统供电。

这套90V轻混系统能省油吗?

虽然我在前面吧啦吧啦的说了那么多这个90V轻混系统的原理和运作机制,但终归,这套系统的最终目的是降低油耗。

由于电动机只会给曲轴端提供一定的动力辅助,所以它开起来跟普通汽油发动机车型没什么区别。我们选择舒适模式,并开启自动启/停,空调设置在22℃自动,车上仅乘坐驾驶员。在经过104km之后,平均时速为28km/h的前提下,行车电脑所显示的平均油耗为10.2L/100km,实际测试的平均油耗为10.0L/100km。

实测百公里10L的油耗水平在中型SUV中算中等水平。不过对于一个搭载轻混动的车型来说,这个成绩的确没给我什么惊喜。

这个额外的小电动机能让这辆车跑得更快吗?

从测试结果来看,答案是不能。虽然换装了齿比更加密集的9AT变速箱,并且有一个6.6kW的电动机加持,但是从0-100km/h的测试结果来看,28E车型的加速能力基本上跟采用8AT的28T车型没什么太大差别。经过实测,它的百公里加速时间为8.19秒,而之前的28T车型也基本在8秒左右这个区间内徘徊。

电机和电池组加持后额外增加的车重会使刹车变差吗?

在刹车测试环节,28E车型扳回一分。我们注意到,28E车型由于增加了轻混系统,所以整备质量也由原来28T车型的1885kg上涨至1995kg。对于一台中型SUV来说,接近2t的整备质量实属不低了。但增加的车重并没有拖累刹车能力,经过实测,28E车型的百公里刹停距离为35.79米,可以说十分优秀。

噪音测试:

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