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搅动SUV市场的后来者 体验大众T-Roc探歌

2018年06月07日01:01 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 贺云龙

SUV?相信你听见这个词脑中会浮现出无数的车型。因为国内的SUV车型实在是太多了,数不胜数。但是一汽-大众却迟迟没有在国内生产SUV车型。很多人觉得诧异,不过别急,其旗下的首款SUV车型——T-Roc探歌就快上市了。今天我们就将从短暂的场地体验中来给大家简单说说这个“后来者”表现如何。

此次只是非常简短的场地试驾环节,因为厂家要求不能透露更多的详细数据,所以在此,文中主要讲述车辆的动态以及经过越野教具时候是何表现。如果大家对新车的外观内饰想进行了解可点击:名字接地气 味道很德国 探歌内饰解析

注:此次试驾的车辆为四驱版本,动力信息为1.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW(150马力),与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。

急加速、紧急制动体验

在急加速(地板油)的时候,还是明显能感到1.4T发动机涡轮的迟滞感,在涡轮没有介入的情况下,整车的加速感一般,但一旦涡轮介入后,整体的加速变得非常轻快,光从体感来说,1.4T能有这样的加速效果还是很令人满意的。

在紧急制动的情况下,T-ROC探歌的表现比较优异。试驾时候的下着大雨,车辆在采取紧急制动(一脚刹车踩到底)后并没有明显的左右晃动以及跑偏情况发生,是比较精准的走直线,并且刹停的距离也比较可观,让驾驶者刹车的时候很有信心。

车辆绕桩

在路试阶段,T-ROC探歌的转向手感较为精准,油门踏板的脚感较为轻盈,刹车踏板的脚感有些略硬。在快速绕桩时,多连杆独立后悬架为车身提供了良好的支撑性,4MOTION系统的加持让车辆在过弯时极限也变得更高,同时T-ROC探歌还采用了短悬长轴设计理念让T-ROC探歌操控较为灵活。既然说到四驱,肯定还有后续。

四驱体验

T-ROC探歌装配了4MOTION智能四驱系统以及博格华纳五代中央差速器,可根据路况实时智能地分配前后轮动力,同时,更大的接近角和离去角保障了更强的通过性和脱困能力。

这里要说的是,T-ROC探歌的Active Control多路况驾驶模式选择系统,可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的切换。废话不多说,直接上坡。

陡坡缓降

上坡相对来说比较容易,踩着油门稳稳的就可以上来,在车辆下行的时候,因开启越野模式车辆的陡坡缓降功能就会自动开启,所以无需再进行操作。在陡坡缓降功能启动后,下坡几乎可以不用踩油门,车辆会以很可控的速度下行。

滑轮组、侧坡

这是非常考验车辆四驱系统的两个科目,在实际体验中,T-Roc探歌在对车辆打滑轮控制的速度是比较快的,能很快的将动力分配到有附着力的车轮上,从而脱离困境。

阶梯桥

开车爬台阶,要的不是一顿猛操作,而是稳住油门往上走。这里刚开始要深一点油门才可以上第一节台阶,之后就变得很轻松了。从GIF图中我们可以看出,车辆还是比较稳健的。

起伏路

在这个环节,对于T-Roc探歌没啥难度,甚至还要带着点刹车,不然速度有点快。整体虽然摆动很明显,但是并没有多余的回弹。不过车内乘客的感受较为颠簸。

插句题外话,要是出去越野的话,后排尽量不要坐人,除非你和他有仇。你问我为啥?看下图。如果配上汪峰的:让我们一起摇摆,摇摆!是不是很有画面感。

总结:体验的时间虽然很短暂,但通过体验以及设计师讲解可以明显感受到一汽-大众对T-Roc探歌是寄予厚望的,无论是设计方面还是科技方面的表现都比较出色。可以看出T-Roc探歌不光是一款“徒有其表”的个性SUV,它可以在用外观彰显你个性的同时还能带你去“野”。以大众在国内的品牌影响力,相信只要T-Roc探歌价格不是很浮夸,定会有着不错的销量成绩。

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