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奔驰S级(进口)

留给V8的时间不多了 测试奔驰S 500 L

2018年08月06日00:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 常帅

电气化进程,是历史前进的车轮,谁也无法阻挡。当夏天的高温一次次的突破历史极值,政府对于碳排放的削减一步步的紧逼,内燃机受到的挑战是空前的。无论是政治正确还是利益链条的驱动又或是真正的环保需求,我们都见证着汽车发展的全面革新。采埃孚2018年上半年电动模块部门的盈利增长2.4倍,强劲的电气化需求在各家主机厂随处可见,比如这台用3.0T轻混发动机的奔驰S 500 L。

我很惊讶,你已经不能从一台现款的奔驰S级上看到V8发动机了(不包括迈巴赫车型)。S 500 L这样称号的车型在你的印象里可能再也不会跟V8有什么关联了,取而代之的是一台全新的、电气化的直列六缸3.0T车型,它的代号是M256。

那么为什么奔驰会反其道而行之,重新启用弃用多年的直列6缸布局呢?答案很简单,这样做可以大幅降低成本,因为模块化势在必行。

这台发动机在对于“电”的应用上达到了目前所有内燃机的巅峰,这是前所未有的电气化内燃机之作。首先,它让水泵和空调压缩机等部件脱离了曲轴驱动,而改为电驱动。其次它采用了电子废气双涡轮增压系统。最后,最关键的是它应用了一套48V的轻混动系统。

由于有了小的电池组加持,使得车辆电器电压由12V提升至48V,这样便可以驱动更多的大功率电器设备,这其中就包括一个藏在发动机与变速箱之间的电机。这台电机不仅可以输出动力,并且还负责着启动发动机以及能量回收。

性能测试:

说完了这么多技术革新,到底这台发动机能不能代替V8,还得看硬性指标。进行加速测试时,9AT允许最高2800rpm左右的弹射转速,松开刹车后车轮不会有任何打滑,而且几乎是一瞬间发动机就能够全力输出马力,非常畅爽。最终的百公里加速时间为5.05秒,完全超越老款S 500 L上的那台V8发动机。 

刹车测试相比老款有退步,但成绩还算合格范围内。虽然车重较大,而且悬挂完全舒适调校,但全力制动时车身点头现象并不严重,车内也没有特别强烈的前倾感。整个制动过程都是比较线性的。

绕桩体验:

虽然看上去车身庞大,且悬挂软乎乎的,但千万不要被它的外表所蒙蔽。倒不是说它的操控有多么犀利,但绝对没有那种柔弱的迹象。转向和悬挂的支撑都非常到位,完全不像是一辆大车应有的表现。(以上观点基于这个级别车型)

噪音测试:

油耗测试:

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