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途观L新能源

PHEV新爆款 试驾上汽大众途观L插电混动版

2018年10月25日01:36 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 尹栋

短短一年时间,我们消费新能源车的能力就提升了130%,相比过去的一年,新能源车的增长势头简直比前些年楼市价格还夸张,如果你觉得这个数字匪夷所思的话,那我再说个数你肯定觉得我是在瞎掰:同样是这一年,插电混动车型的销量同比增幅达到了220%。这一年中我也试驾了好几款插电混动车型,总的来说还真是挺靠谱的。今天就再给大伙介绍一个很靠谱的家伙——上汽大众途观L PHEV(插电混动版)。

事实上人家的官方叫法是途观L插电式混合动力版,不过这名字实在太长了,后面我就简称途观L插混吧。这是一款基于2017年上市的全新一代大众途观L打造的混合动力车型,采用插电混动式设计(P2插混式架构)。在上个月的成都车展上,上汽大众公布了该车的预售价,目前途观L插混车型共分别为混动豪华版29.98万元和混动旗舰版30.98万元。据悉在某些地区车主还可以享受免费充电墙盒以及免购置税的政策,这相当于比汽油版车型省下了至少两万多元的费用。

第一印象:外观变化不大,前杠略浮夸

途观L插混版和去年上市的汽油版车型在外观内饰部分有一定的区别,不过基本上都是通过前杠、侧裙以及车身上的一些铭牌标识来区分的,整体外观依然保持了大众家族的风格。第一感觉就是大,相比老款途观来说更像是一款中型SUV。

至于乘坐空间,途观L新能源与普通汽油版车型也没有任何区别,宽敞的车内空间依然是它的卖点。

关于更多途观L的静态体验,请跳转至《评测途观L


P2式插电混动系统:

说完样子上的明显不同之后,我们来聊聊途观L插混的核心,也就是这套PHEV系统。这套系统以EA211也就是大众最新的1.4T涡轮增压缸内直喷发动机与被叫做HEM80的电动机组成,由PHEV车型专用的DQ400变速箱负责传动部分的工作。

先来说汽油发动机,这台EA211和1.4T车型的功率扭矩数据是相同的,分别是110kW与250Nm,不过插混车型在内部设计上进行了一系列的升级,其中连杆轴瓦采用了三合金结构,能够更好的适应混动车型频繁的启停工况。主轴瓦全部采用高分子涂层。直喷部分的喷油压力提升至350bar,进一步降低了发动机的排放。为了让启动更快与更加平顺,还使用了高压驱动电机来启动发动机。

电池部分,高压电池使用了三元锂离子电池,总能量为12.1kWh,能够让途观L插混以纯电动形式行驶52km。纯电模式下最高时速可以达到130km/h。电池的工作温度在零下30至零上55度间,放电功率103kW,电池组总重量127kg。

变速箱部分通过在双离合器变速箱的基础上增加了一个K0离合器,实现纯电模式驱动。这套插电混动系统采用P2混动架构,也就是支持纯电、纯油与油电混合三种动力模式,是目前最主流的混动形式。

1秒钟变身:

比较有意思的是这套混动系统汽油机介入部分,在混动模式下,当系统认为需要启动汽油发动机的时候首先会通过电脑发送请求,然后通过k1离合器摩擦发动机飞轮进行转速匹配,再通过电机使k0离合器来匹配变速器输入轴转速,最后使电机转速与发动机和变速箱转速匹配合适开启混动模式,而这一些列的操作只需要1秒钟的时间,至于具体表现后面我会在驾驶感受部分和大家细说。

关于性能:

最终厂家给出的一些列性能指标还是不错的,由于电池组+电机整体重量只有不到200kg,所以插混版本的途观L的整备质量只有不到1.9吨,这也使得它的百公里加速只有8.1秒,当然相比之前被同事戏称大号GTI的2.0T的高功率途观L的6秒多还是有点差距的。至于油耗,在满电状态下,官方给出的数据是每百公里1.9L,即便是馈电状态下也只有5.8升。由于电池包的增加,油箱容积只有47升,不过仰仗着混动系统的优势,途观L插混版的综合续航里程达到了862km,好了,再写就成技术解析了。下面我来跟大家聊聊这车开起来怎么样。

关于安全:

在安全方面,大众同样没有丝毫的怠慢,单就电池包就经过了火烧、喷水、穿刺等一系列的严苛测试,耐久度测试要求也远远高于国家标准。

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