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雷克萨斯LC

隐藏在诱人外表下的 测试雷克萨斯LC500h

2018年11月09日00:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 常帅

我想没有人会否认这是一辆美丽的车。就像几年前的宝马i8一样,雷克萨斯LC就像是一辆还没有定型的概念车,至少在我见到这辆车时,会不禁的发出感叹,这真的是一辆量产车?不过,好看的皮囊千千万,有趣的灵魂却并不多见。恰巧,这台LC500h在拥有好看皮囊的前提下,还拥有着并不多见的有趣“灵魂”。

而它有趣灵魂的本质,就是这套3.5L V6混动+10AT变速箱的动力总成。这应该是目前跑车乃至乘用车范围内,最为复杂的汽车动力总成了。这台3.5L V6发动机的最大马力为299Ps,最大扭矩350Nm。而混动系统中,电动机的最大马力为180Ps,最大扭矩300Nm,但总功率并非简单的将汽油机和电机的最大马力相加,它这套动力总成的综合最大马力为359Ps。

LC 500h搭载了由丰田研发的全新多级混合动力系统,名为Multi-stage Hybrid System,其纯电动行驶最高时速可达140km/h。LC 500h的动力电池为锂电池,容量为1.1kWh。这套系统在以往的THS系统基础上,增加了一套4AT变速箱,进步使得E-CVT的传动范围得以扩大,也使得发动机的出力范围能够延伸到更多的工况范围内。

加速测试:

起步阶段的G值并不高,电子系统就算关闭也不会让马力从开始就随便宣泄到车轮上。加速时整个过程都非常线性。最终的测试成绩百公里加速时间为5.62秒,说实话,对于一台售价超过百万的大型GT跑车来说,这个成绩着实不算快。但5秒多的实力,“办”掉路面上的大多数车是绰绰有余了。

刹车测试:

全力制动时,悬挂对于车辆重量转移的情况有很好的抑制,整体车身姿态非常的紧绷。多次制动后,刹车成绩保持得也比较稳定,没有出现明显的热衰竭。但由于试驾车轮胎可能有一定磨损,所以该成绩并不能代表LC500h的最好水准。

绕桩测试:

LC500h的悬挂和转向表现非常出色,在快节奏的回摆动作中,车头能够非常快速的向你所想的方向指去,并且悬挂可以将弹跳抑制得比较出色,车身在整个绕桩过程中比较的稳定。最终成绩的表现中规中矩。

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