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奔腾T77

最美奔腾/品牌转型后首款SUV 试驾奔腾T77

2018年11月14日00:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 谢迪

在2018年10月,奔腾举办了全新品牌战略发布会。会上除了宣布了新logo“世界之窗”和全新英文标识“BESTUNE”,同时也公布了品牌转型后的首款SUV车型奔腾T77的预售价区间,10-14万元。此外,新车将于11月16日广州车展上市。

定位紧凑级、10-14万预售价区间,对于奔腾T77来说,想要打开一片市场不容易!因为这个级别有宝骏560详情)、吉利博越详情)、荣威RX5详情);还有刚刚完成改款或换代的比亚迪宋(详情)、传祺GS5详情)、长安CS75详情)等车型,而且前方还有一个销量神话哈弗H6详情)带着他的衍生兄弟们“拦路”。当然,也不可否认奔腾T77整体实力。

想要真正驾驶这台T77还真是等了不少时日,从9月27日正式下线到现在,我们汽车大全已经发布过多篇关于T77的静态图解了,您可以点击下方链接进一步了解。

一汽奔腾T77 解析
最美外观造型解读
全新科技配置体验
乘坐、储物空间表现

今天咱们主要聊一聊T77的驾驶感受,T77全系将推出共六款车型,均配备代号为CA4GA12TD的1.2T涡轮增压直喷发动机,最大功率143马力,峰值扭矩为204Nm(1600-4200rpm)。就这款发动机而言,已经在一汽森雅、一汽骏派的诸多车型上服役。传动方面,T77配备手动和7速双离合变速器。

1.2T发动机+7速双离合变速器,驱动自重1.5吨的T77来说不算太吃力。出了酒店经过一段相对车流比较密集的路段,温柔的对待油门踏板,升挡门槛基本上保持在1800rpm左右。油门踏板的虚位稍微多了一点,发力点相对靠后,起步状态会有迟滞感。涡轮会在1600rpm时介入,因配备低惯量涡轮增压器,所以几乎感受不到介入时的突兀感。整体提速表现用顺畅来形容更恰当,1.2T相对而言还是会少一些激情,除非你大力对待油门。

T77的自动启停开关没有物理按键,需要在中控屏上做下拉动作,顶部会出现一个菜单,触控才能关闭启停功能。这个设计稍微有些画蛇添足,不如物理按键来的实在、便捷。

T77制动踏板的设定很沉稳,制动力随踏板深度线性制动,能够让初次驾驶者快速适应驾驶环境,而且也不会让后排乘客有点头现象出现。

当时速表突破0km后,挡位基本上都保持在D2,也就是二挡起步状态。这样的设定可以有效减少低速蠕行状态下变速器频繁换挡的现象,也是为了进一步保证平顺性。同时,也能够降低变速器的工作频率,延长使用寿命。燃油经济性方面,车速在75km/h左右就已经挂入7挡,而且在高速巡航状态下,100km/h时转速基本上保持在2000rpm。

 

转向力度在低速状态下属于偏轻一类,配备电动助力转向系统,在车速提升之后,可以感受到相对更沉稳的转向力度设定。

隔音降噪方面,当发动机转速提升至3000rpm左右时,车内能够感觉到噪音。在高速巡航状态下,车速不超过100km/h时,隔音表现还不错。整体隔音降噪的表现还有提升的空间,相比而言同级不少改款车型在这方面都有不错的表现。

T77采用前麦弗逊式和后扭力梁式悬挂结构,出于成本考虑选用扭力梁后悬挂这也是这个级别常见的。从乘坐感受来说,后悬挂减振调校偏硬。在新疆库尔勒这边的国道上,偶尔就会出现减速带,T77在过减速带时的表现比较强硬。过减速带的一瞬间,后车轮就像被大力按回地面。

其实,T77的车型定位并不算是运动型SUV,所以对于后悬挂的调校可以再优化一些。虽然日常城市行驶能够过滤掉细碎颠簸,但遇到沟坎的时候传递的还是比较明显的。

总结:

奔腾T77的整体设计、内装科技水平这些已经在以往静态展示中得到媒体同行和网友们的肯定,我本人也觉得这次奔腾全新品牌战略下的首款SUV是迄今为止最美奔腾车型。而且,奔腾也将在未来3年陆续推出9款全新产品,从目前的设计来看,也很值得期待。驾驶感受方面,为适应政策和市场需求,选择1.2T发动机日常使用基本够用,无非就是喜欢激烈的驾驶的油耗高一些。但后悬挂的调校,我觉得是需要尽快优化的,既然不往“运动”上靠近,那就索性再舒适一些。

售价、售价、还是售价,对于现在这个预售价区间来说,相比于我在文章开头提到的那些同级对手而言,虽然奔腾品牌按年龄来说可以算是大哥,但从整体品牌销量、用户群体、口碑积累这些方面来说,还有很大上升空间。

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