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马自达CX-8

加价买汉兰达?呵呵!抢先测试马自达CX-8

2018年12月08日00:21 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 梁子辰

大七座SUV,这两年是真的火。这其中最具代表性的就是丰田汉兰达了,可以说是销量口碑双丰收,唯一美中不足的就是加价问题。其实,在这个细分市场上汉兰达并不缺少竞争对手,从最早的福特锐界,到后来的本田冠道,这些虽然都是汉兰达的直接竞品,但经过“一番努力”之后,仍然还是没有撼动汉兰达的地位。相信一支独大并不是我们想要看到的,所以今天的主角马自达CX-8也许就是个福音。

马自达CX-8在12月7日正式上市,售价为25,88万-33.08万元,目前首批上市的共有4款配置。从价格和产品的定位上看,CX-8将直接和汉兰达展开竞争。其实早在今年2月份,我的同事就远赴日本,为大家带来了海外版的CX-8试驾内容,如需了解可点击《舒适顺畅家用SUV 日本试驾马自达CX-8》。前几天,我们也为大家带来了国产CX-8的静态解析内容,请点击《汉兰达棋逢敌手 实拍图解长安马自达CX-8》。

所以在这篇文章中,我们主要针对国产CX-8的驾驶感受进行详细的解读,敬请期待。


创驰蓝天 让我更顺溜儿

分页标题中出现了“顺溜儿”这个词,为什么?因为它真的是太平顺了。说起马自达的创驰蓝天,相信很多人都不会感到陌生。其中基于创驰蓝天打造而来的2.5L自然吸气发动机更是早已征战沙场多年。CX-8全系搭载的都是这款2.5L发动机,这款发动机的压缩比高达13:1,如此高的压缩比却可以继续使用92号汽油。账面数据方面,这款2.5L发动机的最大输出功率为141kW,峰值扭矩可以达到252Nm。

对于CX-8而言,搭载自然吸气发动机的它与主要竞品汉兰达冠道锐界相比,动力上并不占什么优势,因为采用涡轮增压发动机的竞品,至少在参数上都要领先CX-8一些。那么CX-8的优势是什么呢?顺溜儿!

大概介绍完CX-8的2.5L发动机之后,我们再来了解一下它的传动系统。与这台发动机相匹配的变速箱,同样来自于创驰蓝天。6速手自一体在现在这个时代,虽然听起来已经不是那么高端了,但经过实际的体验,这台6AT绝不是一般的6AT。

马自达CX-8的油门回馈力度较轻,这种设定方式比较适合在城市中驾驶,尤其是在长时间驾驶的情况下,不会因为油门过于沉重而感觉到不适。CX-8油门的调校很缓,虽然初段的旷量并不算大,但油门整个区间内响应都比较缓,前段并不是很机敏,进入中段之后,可以更加清晰的感觉到动力的存在。刹车踏板的位置与竞品相比不算很高,比较好适应。刹车的调校相比油门而言要稍微灵敏一些,初段就可以感受到比较强的制动力。

这台基于创驰蓝天打造而来的2.5L自然吸气发动机,动力绝不是它的最大亮点,反之,出色的驾驶质感会给你留下深刻的影响。前面已经说过,这台2.5L发动机与竞品的2.0T相比,在参数上几乎不占任何的优势,经过实际的体验之后,它的加速性能和汉兰达的2.0T相比也确实存在一定的差距。但CX-8这台2.5L发动机给我的流畅驾驶感是汉兰达所给不了我的。整个加速的过程虽然没有涡轮增压发动机那般有激情,但取而代之的是一种行云流水的感觉,与那种推背感截然相反,这种缓慢而平顺的提速,也给了驾驶舒适性一定的支持。

这款同样来自创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱也绝对是CX-8的一大优势,为什么用优势这个词呢?会不会显得话说的太满了,在你体验过之后,就不会这么认为了。刚刚已经说过了,CX-8所搭载的2.5L发动机整体动力响应过程行云流水,那么这款6AT变速箱就是和发动机有着高度的一致。也许你会说,6速在现在是不是有些out了,毕竟这个时代已经9速满天了,甚至10速都有了,而CX-8一款全新的车居然还在用6速。但我想说的是,这款6速变速箱是我开过的最顺的变速箱之一。不只是顺,这款6AT变速箱还很聪明,它能够很准确的揣测出驾驶者的意图,并且好像提前已经做好了准备,这也使得换挡的速度被大幅缩减。

马自达CX-8采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合形式,这在该级别的车型中属于比较常见的了。CX-8的悬挂调校偏向舒适性,悬挂的行程比较长,柔软的悬挂可以过滤掉来自路面的绝大部分颠簸,给车内营造出很舒适和静谧的驾乘环境。但与此同时,也正是由于CX-8的悬挂偏软、偏舒适,所以在转弯时,如果车速过快的情况下,车身会出现一定程度的侧倾,但程度在可以接受的范围之内。转向系统方面,马自达CX-8采用了电子助力转向系统,转向助力非常轻盈,虽然牺牲掉了一些路感,但更适合城市中驾驶了,也算是有得有失吧。


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