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牧马人

买这车必须要越野? 测全新牧马人撒哈拉

2019年02月20日11:55 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 常帅

当我怀着无比激动的心情来到Jeep 4S店来取全新牧马人试驾车的时候,却发现人家给我们准备的并不是一辆武装到牙齿的卢比肯车型,而是一辆撒哈拉。其实心里还挺有些小失落的,因为在我心里卢比肯才是牧马人的扛把子车型。不过这几天我一直在路上观察新的牧马人,发现所见到的车型几乎全是那些毫无off road痕迹的撒哈拉。看来我的观点还是太“车评人了”,压根就没有深入到人民群众中去。

车迷或者越野爱好者经常会在微博论坛上见到那些改的特别炫酷的卢比肯,不加高个几寸都不好意思往出晒。但这其实这真的是牧马人用户中占比较小的那一部分用户,可能是因为改装和玩家用户的活跃度更高,所以造成了大家对牧马人看法都是那种哪条路不好走去哪条路的印象。但当你真正的深入到所有牧马人车主中去,你会发现,买辆撒哈拉只在城市里开,甚至一年只去野餐一次就算越野的车主才是绝对的大比例牧马人车主。

这样的例子我们其实可能找出很多,那些在宣传中以强悍越野形象出现的SUV,例如普拉多陆巡揽胜等等,这类车的车主可能这辈子都不会下一次道的。

牧马人越野的测试我们看了很多,它的越野性能毋庸置疑。无论是电子限滑还是悬挂行程,无论你拿它来跑沙子还是攀爬都是绝对的标杆。但是我们还是要照顾到更多的牧马人车主,所以这辆撒哈拉的舒适性和城市驾驶的易用性就是我们这次的主题了。

首先我可以得出一个结论,全新牧马人的友好程度相比老款车型来说,比老款要好一些。为什么要用友好程度这个词呢?因为我以前总结老款牧马人开起来的一个感受用一个词来说,就是不友好。那么新款呢?太友好了。当然,也不是说老款都不好,新老相比,总得有进步对吧。

先说动力,新的2.0T+8AT动力总成加速快到我以为P-box测试仪坏了。那么它快到什么程度呢?0-100km/h加速实测6.85秒。这回我在测试表格下面竞品车型加速时间里把高尔夫GTI加上,这样你就知道这车到底有多快了。

在进行刹车测试前先了解一些它所配备的轮胎,不像卢比肯,撒哈拉车型使用的是AT胎,不过就算是AT胎,其实相比我们大多数轿车上装配的四季胎,它也是更偏向于off road的,花纹非常细碎,颗粒也较大。虽然轮胎不利于铺装抓地,但刹车的实测成绩我认为对于这款轮胎和这辆车来说,都足够优秀了。

其实牧马人换2.0T发动机一开始我还是比较抵触的。因为我们大多数人已经习惯了这种硬汉SUV应该配大排量自吸。但当你真正开过这台机器后你会发现,真香!这发动机不仅快,而且哪哪都没毛病。无论低扭爆发还是涡轮建压的范围,整体发力不会有特别明显的延迟,基本上给油就马上有动力顶上。并且在油耗上比老款也有了质的飞跃。总之,相比老款那个动力水平,新款这台2.0T发动机,会让你爱不释手。

8AT变速箱也可以给绝对的好评。换挡干净利落,在没有变矩器大范围滑差的作用下也能够做到平顺的换挡,而这样也做到了更高的动力传递效率,对于燃油经济性也起到了更好的作用。变速箱对于油门踏板的反馈聪明而快速,执行减挡加速工况时顺畅而快速,油门踩下去变速箱就能有反馈。

底盘方面,我觉得重点是跟老款比,新款它进步了多少,而不是对比同价位的那些SUV,因为没法对比,因为车身结构都一样,拿承载和非承载比,没有可比性。而且牧马人在开发之初就有着极强的off road属性,所以不是一个领域,也不具备可比性。所以它只跟自己比就好,因为在这个级别,牧马人就是唯一,我觉得它根本就没有竞争对手。

那么跟老款比怎么样呢?太好了,舒适性好了,静谧性也好了。首先是它没原来那么硬了,新的底盘赋予了牧马人更多的城市通勤可能。相比那些同价位的SUV而言,那些细碎颠簸虽然还是会时不时的传进车内,但你不能不考虑它的车身结构,跟这类车比,它的舒适性已经非常不错了。

最值得表扬的是转向系统的表现,如果让我形容老款车型的转向,我只能用遗憾这个词来形容,非常重而且没有任何的阻尼和力度增益逻辑。而新款已经变得非常友好了,虽然转向比还是比较大,但起码没那么沉重了,不过行驶中心感还是略差一些。

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