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领克03

有了它 我也能跑赛道日 评测领克03 2.0TD

2019年04月29日01:41 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 杨硕

年初在领克的冰雪活动体验了03 1.5T,在低附着力的路面上,1.5T的动力还算充沛,但印象最深刻的是底盘设定。

我记得是冰雪赛道环节,直线速度接近180km/h时,需要重刹减速至120km/h后,接左高速弯。

刚开始我确实害怕,因为这是我参加过的,最为刺激的媒体活动。

但熟悉了一圈03后,我的反应是:“120km/h好像慢了点,130km/h入弯试试”。

所以自那次活动之后,我对03有了新的认知,它是中国品牌的紧凑级家用车没错,但它北欧的运动血统,也同样属实。

这次评测的领克03 2.0TD车型,也是车展刚刚上市的新款,售价在15.48万-16.68万元,共两款车型。

先说重点,03 2.0TD的动力等同于沃尔沃代号T4,属于低功率的2.0T发动机。但不一样的是03 2.0TD配备的是6AT,而沃尔沃则为8AT。

因此03未来还会推出两款2.0T高功率车型,对标车型为高尔夫GTI和R,到时8AT自然不会缺席。

领克03的主要对手是同价位的思域菲斯塔。从01测试成绩来看,三款车不分伯仲,虽然菲斯塔看似最快,但如果换上同款轮胎,谁输谁赢没准会有反转。

我不是标题党,因为我真的开着领克03 2.0TD玩了场赛道日,而且还参加了次圈速赛。

首先自我介绍下,我是位场地赛车手,FIA B级赛照水平,可以理解为“开的还不错”。

这次开着领克03 2.0TD参加赛道日的目的很简单,一是想看看03 2.0TD适不适合跑赛道日,答案是yes。二是想跟思域和GTI比比,结果是输原厂GTI三秒,但比原厂CVT思域好太多了。

接下来说说领克03 2.0TD的赛道体验。首先是底盘,真心好,舒适和性能各占一半,比宝马320i设定的更平衡,特别喜欢。

其次是变速箱,我选用D挡跑,6AT不会弯中升档,这很好。另外民用车也不希望在制动时有高转速的牵引力,所以D挡是玩车和保车最好的选择。

最后是动力,中低速弯出弯有力,所以很适合跑金港、天马这样小一点的三级或四级赛道,而且动力设定保守,不易过热,可以在赛道上玩的久一些。

当然,03 2.0TD还不是性能版,所以赛道并不是它的强项,不过透过03 2.0TD,也能看出03接下来的性能版,有哪些点需要着重强化。

①车重。03 2.0TD有点重,A级的定位,B级的车重。1570kg需要好好减肥。

②ESP的设定。03 2.0TD的ESP开放程度在30%,所以中高速弯很受影响,虽然足够安全,但损失了不少乐趣。

③配置。高配置对于性能车来说就是额外的重量,03 2.0TD重有部分原因是配置多。所以03性能版,需要在配置和性能中做取舍。

说完对03性能版的期许,我们回到03 2.0TD。制动方面,03 2.0TD设定均衡,轮胎是固特异F1系列,制动性能够,还不容易过热衰减,对于赛道玩耍来说很安全。

领克03 2.0TD在绕桩测试中,破了我们A级车的记录,以10.2秒 & 63.5km/h的成绩问鼎了。虽然思域菲斯塔不弱,但领克03 2.0TD的底盘设定,确实要比它们更高一级。

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