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雷凌

实锤!质感不输凯美瑞 试驾全新换代雷凌

2019年06月10日08:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 谢迪

这次的试驾体验,直接开门见山吧。把有限的精力留给驾驶感受,让还在浙赛赛道里躁动着的灵魂回归文字。

这一次全新雷凌的试驾体验安排在了浙江绍兴,一开始我想象的画面是驾驶着全新LEVIN在绍兴的老街走走停停。感受当地人文的同时,记录着TNGA之下雷凌的变化。但其实早在日程安排中埋下伏笔,因为信息中赫然出现了“浙江赛车场”的字样。

从1.2T和1.8L混动的动力总成来看,似乎去刷赛道有点过激。当时恰好跟广丰的陈总聊起来这个话题,他的回答确实让我出乎意料:“在专业的赛道去做新车型的试驾体验,首先我们是为了保证环境的足够安全,就像这次全新换代的雷凌全系标配8气囊及诸多TSS丰田智能安全系统;其次,在赛道中也能够更充分的体验雷凌极限状态下的表现,无论是加速、制动、绕桩、麋鹿测试等等。”

而从具体行程来看,这次广汽丰田也做足了准备,也展现出足够强大的自信。因为我们在一天的时间里要体验了三种全新雷凌,分别是1.2T、1.8L双擎和他们的运动版。为什么会把运动版列入其中,先卖个关子。

先说说第一种,1.2T的雷凌

首先,庆幸的是这是一台四缸的小排量涡轮增压发动机。对于一个宝马三缸车主而言,对于三缸的深受其害实在是刻骨,索性丰田不盲从。配备模拟10速CVT无级变速器。

这个动力组合拉动全新雷凌城市通勤不吃力,全新雷凌185T(1.2T)车型的整备质量根据配置的不同分为1350kg、1360kg和1370kg。1500rpm-4000rpm的最大扭矩输出平台,在日常通勤起步、跟车来说未表现出乏力感。 

那么1.2T车型适合什么人群呢,适合于购车预算相对有限、所居住城市不算拥堵、对驾驶乐趣有那么一点追求的、家里添购新车的等。

1.8L双擎

双擎车型的日常代步更静谧、轻柔。但起步因为有电动助力,所以从感官上要比1.2T车型更轻快些。在动力单元切换时,表现的更顺畅,之所以用到更,是因为相比于凯美瑞混动。

此前在老款双擎上取消的B挡,这次在全新雷凌上又回来了。B挡的作用简单来说就是在长下坡、高坡等情况下,减轻制动系统压力,增加动能回收阻力。相比而言,其实S挡比B挡适应环境更加广泛。但这次B挡的回归也应该跟成本有关,因为全新雷凌不再配备换挡拨片。

但欣喜的是,终于取消了那个蓝色的、迷之造型、毫无美感的小挡把。转而换装了全新更符合于大众需求的排挡杆,汽油版和双擎版造型无差,昔日无处安放的右手,在副驾没有姑娘时,也算是有了暂时“歇脚”的地方。

全新雷凌双擎车型依然加入了后视镜、尾灯和底盘都加入了的小型整流鳍片设计,且在后轮眉上也加入了整流设计,通过对空气动力学细节的追求,让全新雷凌拥有更优秀的燃油经济性(官方数据4.1L/100km)和静谧性。 

全新雷凌运动版

运动版的主要试驾场地是浙江赛车场,无论是1.2T还是双擎都配有运动版车型。运动版车型最大的不同除了独享17寸轮圈外,就是拥有更低的车身重心。在全新雷凌上,车型重心降低了25mm,离地间隙降低了18mm,而运动版则在这个基础上重心再降低。且从配置表来看,运动版车型的前、后轮距也比其他版本车型要更宽。

在浙赛赛道呢,我们把配备原厂胎的全新雷凌几乎推进极限。能响胎过的,就必须让轮胎嘶吼着。而对于像全新雷凌这种定位居家的车型来说,在浙赛这种赛道内几乎用不到刹车,全油门入弯,只要走线正确,就可以肆意享受驾驶乐趣。而更低的车身重心,带来的是让我震惊的侧倾抑制。虽然在弯道中,轮胎嘶吼,转向阻力增大,但得益于重心降低,弯中姿态非常优美。

全新雷凌整体的转向质感其实跟老款雷凌差别不大,这个转向力度和虚位的控制已经恰到好处。方向盘尺寸算是偏大的,四向可调。在TNGA平台下的全新雷凌,行驶质感相比于老款有非常大的提升。可以很负责任的讲,它的行驶质感相比于现款凯美瑞有过之而无不及。如果仅从行驶质感来说,全新雷凌已经解锁的越级成就。

悬挂方面,全新雷凌配备前麦弗逊式和后双叉臂式独立悬挂系统。其中,前麦弗逊式可以看做是针对TNGA-C平台下的改良版,其换装了官方称为分离输入式前悬架支座。也就是说把减震器、螺旋弹簧的受力通过新加入的大面积支座橡胶,实现受力分散,从而提升减振效果。同时,前悬架的轴承不再保持水平,通过前倾式设计使轴承转动线与主销轴线重合,降低转向时轴承对主销轴线的力矩,进一步提升转向质感。

全新的双叉臂独立后悬挂相比于老款雷凌的扭力梁,对于舒适性方面的提升自然是飞跃性的。同样,这套双叉臂是在某些方面进行升级,比如减震器前倾和纵臂位置前移,使得后轮在面对凸起、坑洼等不平整路况时车轮的阻力性位移更小。同时,纵臂衬套的间隙扩大,以保障更友谊的舒适性。

此外,全新雷凌还配备了后轮转向技术。虽然转向角度可能不大,但在极限状态下是可以实现更加稳定的过弯和更优秀的走线的。而且还配备了紧急制动时后轮前束增大的技术,简单说就类似于双板滑雪的刹车动作。其实无论是后轮转向还是紧急制动前束增大,这些可能在我们的日常驾驶中感受不到。即便是我今天在浙赛场地内体验,也很难差距到他们的存在。但有句老话说,有就比没有强。这种功能性配置,往往都是在极限时才会发挥作用,真到发挥作用时,往往就是紧要关头帮你避险。

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