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T-Cross

主题是精致与舒适 上汽大众T-Cross试驾

2019年06月18日00:00 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 吕方舟

近几年大众品牌在华推出SUV的速度非常快,已经覆盖了从紧凑型SUV到中大型SUV的区间,而上汽大众在小型SUV区间一直是空白的,此次试驾的T-Cross则完成了产品序列的填充。想说的是,日系品牌在小型SUV细分市场已经有了坚实的基础,双田的缤智、XR-V、CH-R、奕泽等哪个都不是省油的灯,T-Cross面临的形势不容乐观,接下来就看看它的产品力如何。

由于大众品牌最近一两年在SUV领域的大规模车型投放,途字辈与探字辈的车型太多,导致大部分消费者对于T-Cross比较陌生。T-Cross是一款全新车型,长轴、短前后悬设计带来了大空间,相信我不说,大家也能看出来与Polo的对应关系,新车提供大众家族常用的1.4T+7DSG动力组合。顶配车型还提供了挺多越级配置,不过价格也挺美丽,这样一款全新小型SUV T-Cross是不是你的菜呢,我们来慢慢体验。

●1.4T+7DSG动力组合 涡轮介入后爆发力强

动力方面T-Cross提供1.5L+6AT和1.4T+7DSG两款动力总成供消费者选择,本次试驾车型搭载的是1.4T发动机,最大功率110kW,峰值扭矩250N·m,传动系统是7速双离合变速箱。这套动力组合用在了大众旗下相当多的车型上。数据上来说在同级竞品当中还是小有优势的,不过光看数据可不能代表驾驶感受。

1.4T车型的传动系统匹配的是DQ200 7速干式双离合变速箱,工程师对低速行驶的换挡逻辑进行了优化,低速行驶平顺性有改善。应该是出于定位和成本的考量,T-Cross采用了后扭力梁式非独立悬挂,这在以前小型SUV中还算过得去,如今竞争对手里好像只有本田缤智还在使用后非独立悬挂,况且缤智已经有几年没有换代了,刚刚上市的新车也只是中期改款,更换动力总成为主,产品架构没有变化,而刚刚换代的雪佛兰创酷和丰田C-HR都采用的是后独立悬挂,在悬挂硬件方面T-Cross没有优势。

●驾驶感受舒适代步为主 低速跟车平顺性有改善

这台1.4T发动机出现在大众集团旗下多款车型上,包括高尔夫、奥迪A3,斯柯达明锐等,甚至B级车帕萨特迈腾速派等身上都有提供。调整好姿势系好安全带,轻点油门下去,第一感受是有别于以往的大众风格,油门初段的踩踏行程与动力输出的匹配更加跟脚,不像以往某些大众车轻踩不走重踩窜的感觉,变得更加均匀、线性、可控,250N·m的峰值扭矩数据在涡轮介入之后有明显的推背感,而且冲劲也做了线性的改善,不再窜的吓人了。只要愿意给油,发动机随时都能释放出不错的动力。与搭载自吸发动机的竞争对手相比,T-Cross 1.4T的爆发力更强,较好的动力是它的优势。

1.4T发动机动力储备充足,即使是高速行驶仍然感觉还有较多的潜力没有释放,加速和超车虽谈不上得心应手,但绝不仅是够用。主观感受T-Cross 1.4T车型与同排量高尔夫的加速能力接近,两款车型的整备质量相差不太多,但是T-Cross的高车身要面对更大的风阻,这在80km/h以上再加速时会成为阻力。

变速箱升挡速度非常快,而且2挡以后的换挡质量极高,不看转速表的话下根本感受不到换挡衔接,无限接近于CVT的水平,D挡下多数情况发动机的转速都被控制在1200-1700rpm区间内,转速一到1700rpm变速箱就升挡,65km/h就能挂上7挡了,这对降低油耗挺有帮助。深踩油门急加速,变速箱可以从7挡降至3挡,但是降档反应不算很快,没那么干脆。切换至S挡,转速区间会hold在2000rpm附近,油门踏板变得更灵敏,动力响应更积极。浅油门时转速指针便会维持在2200rpm左右,处于峰值扭矩平台之中,提供最佳的加速准备,升挡时机也会被适当延后。总体来讲这台双离合变速箱在开起来以后的表现仍属同级车型中较好的水平。

双离合变速箱低速换挡顿挫一直被诟病,大众这次对低速换挡逻辑进行了优化,与此前其他车型不同的是,在低速跟车时,时速只有在降低至5km/h以内时,变速箱才会从2挡降至1挡,此外都是在2挡跟车,避免了因低速频繁换挡而产生的换挡顿挫感,以得到更平顺表现,但是由此带来了一个新的问题,就是如果以极低但大于5km/h的速度跟车的话,会有类似于手动挡拖挡的感觉,虽然这时油门踩踏程度不变,车子却会产生前后激震,有种发动机马上就被憋灭了的感觉,但是又不会真的熄火,因为还有1挡接着呢。

制动力方面,制动踏板初段阻尼比“同门”早期车型更加线性了,原来的大众车轻踩就点头,而在T-Cross上这个问题基本没有了,很容易就能适应刹车。而中段和后段没有明显差异,脚感和制动力释放都很线性。

底盘滤振方面,悬挂调校明显是偏向舒适性,好处是对于路面碎振过滤的很到位,但在经过路面较大起伏时悬挂有拉不住的感觉,车身至少会上下浮动两次才能稳定下来,且高速过弯时车身侧倾幅度有点大。

转向系统也是注重舒适的设定,转向阻尼与回馈力度轻盈,提供不了太多的操控感,但是胜在力度均匀细腻,对女性驾驶者很友好。方向盘的直径和转向比例都比较大,虚位适中,并不适合激烈驾驶。从转向到底盘,T-Cross都明显传达出舒适代步的调校取向。

整车NVH表现上乘,因T-Cross的高度并不算高,再加上车厢整体密封性较好,以及拥有大众家族SUV最低的0.33风阻系数,使得车辆在中高速行驶时各项噪音的主观感受都非常好,这部分要明确提出表扬。

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