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福克斯两厢

叫Active的福克斯 走得了烂路 还配了大屏

2019年07月31日01:49 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 张海龙

福克斯在我们这一代人的心目中,是能排得上名号的钢炮。

但是现在开车的都不热血了,两厢钢炮也没那么流行了。消费者买车更愿意选实用的、豪华的,或者干脆来款个性的。

就连福克斯这个老江湖也不得不做点改变,推出了一款更具个性的车型——福克斯Active。

全新一代福克斯本就有很丰富的车型选择,拥有两厢版、三厢版,并且还都提供运动性能更强的ST Line。在Active版加入后,福克斯家族的车型又变得更加丰富了,这在合资紧凑车型中算是独一份儿了。

另外我们之前已经进行过新一代福克斯的试驾和评测,对三厢ST Line版感兴趣的可以参考之前的文章。

新加入的福克斯Active的轴距和车宽都是与两厢版一样的,高度的增加也全都给了离地间隙,所以车内的空间与两厢版的是一样的。但是不要以为它就是加高和加了点装饰的两厢福克斯,这款新车可没那么简单。

既然叫Active,那么这款车一定得有点料吧?

首先最显而易见的是离地间隙的增高,相比普通版车型增加了40mm,达到了150mm。虽然不是多抢眼的数据,但也可以杀进更复杂一些的路面。

离地间隙增加了,不仅侧面的颜值会提高一些,对通过性也确实有帮助,比如一些用车环境不太好的城镇,这增加的40mm离地间隙能让人更放心的通过不太好的路面。当然,离地间隙和通过角只是一部分,接近角和离去角也很重要,福克斯Active的前包围和后包围也都做了相应的调整。

调校也有特别之处

外观上的改变只是这款Active车型为通过性改变的一部分,调校上它也做了专属的升级,不论是悬架还是电子辅助,很多的细节都没放过。

Active车型要面对颠簸路面,底盘悬架的变化当然不能少。我们试驾的道路也包括一小段林间小路,路面有不少的碎石和一些较浅的坑洼。福克斯Active应对这段路挺从容的,细碎的颠簸过滤的比较充分,如果长时间行驶在这样的道路上,是会比普通的福克斯提供更好的舒适性,但是也别奢望它能和真正的SUV车型一样的舒适感。开过浅一些的坑时也比较从容,颠簸能接受,不会让人感到难受。

普通版的福克斯上,驾驶模式有三种,但是在福克斯Active上,它有五种驾驶模式,比普通版车型多了防滑模式和简陋路面模式。防滑模式顾名思义,就是在雪天和湿滑的低附着力情况下用,通过限制扭矩输出来获得平稳的动力。

而简陋路面模式,正是应对像沙石路面这样不太好的路,在这个模式下,ESP会允许车轮有一定的空转,以甩掉一些轮胎上的泥和沙土来获得更好的抓地力。比如在大脚油门起步的时候,前轮会卷起一些沙石,让人感觉有那么点拉力的味道。

好路上开着也非常爽

不管它怎么变,它仍然是一辆福克斯福克斯在我们的心中是一个钢炮的形象。如果为了一点个性和越野风格就牺牲了公路性能,那就不能算是合格的福克斯。所以在铺装路面上的表现也值得说道说道的。

1.5T三缸发动机在符合国六排放之后,功率稍有下降,从135kW下调到了128kW。现在三缸发动机已经是很普遍的动力了,抖动的问题已经不算是个问题了。至于动力,它要兼顾油耗,低转速的时候还是挺有劲儿的,但是再往高转速走就不要奢望什么了,毕竟是1.5T的小排量。

不过全新福克斯家族的排气声调的很好听,福克斯Active也继承了这一点,点火和给油的时候,都能清楚的听到排气管传来的声浪,让人顿时就热血起来。

福克斯Active上也配备的是8AT变速箱。这台变速箱日常开很舒服,换挡也很平顺。只是在刹车的时候能感受到有一点降档的动作,不过很轻微,不仔细体会也不容易发现。在激烈驾驶的时候,这台变速箱反应就有点慢了。即便是运动模式下,反应也有慢半拍,山路上攻弯什么的会明显感觉变速箱拖后腿了。另外,还要吐槽一点就是这个旋钮换挡真的不喜欢,不太好用不说,也真的不时髦。如果几年前用这个我还会觉得有点新鲜感,但是现在好多便宜的电动车都用这个了,感觉不够高档。

能走得了烂路的福克斯Active,也能跑得了山,它的悬架仍然是那个钢炮福克斯的水准。虽然底盘高度增加了40mm,但是在山路攻弯的时候,侧向的支撑也非常足,能够给你足够的信心,相比大部分这个级别的车型来说,它的悬架在弯中都算非常出色的表现。

小结:福克斯Active的外观加入了很多野性的元素,造型非常个性,但是它不仅仅是表面功夫。在动态上它不仅能够走烂路,有针对性的做了不少调校,让用户在烂路上也能有很好的操控体验。而且它也配得上福克斯一直以来优秀操控传统,铺装公路上的表现也很不错,总之这款车在动态表现上可以算是挺全能了,如果变速箱在激烈操控时能再积极一点就完美了。

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