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凯美瑞

2.0L如何谈运动?20万预算也就只有凯美瑞能行

2019年11月21日07:00 来源 :  网通社类型  : 转载 编辑 : 布可

说起凯美瑞,相信大家对其都相当熟悉!还记得在上一年全新一代凯美瑞的上市,可以说是引起了极大的轰动, 凭借着颠覆以往的造型设计,让不少消费者为之动容,而笔者也是众多粉丝当中的一员,还记得在上一年的广州车展,即便是加价购车,也阻挡不了消费者对于凯美瑞的热情。

时至今日,丰田凯美瑞已经上市一年了,但是它所给我呈现的是一副欣欣向上的态势,你会发现,当同级别的竞品都在疯狂降价博取销量的大环境下,唯独丰田一家,购车几乎没有优惠,但是销量一直名列前茅。

根据国际惯例,合资B级车型往往走量的都是低排量版本,而目前凯美瑞也提供了2.0L、2.5L以及2.5L混动三个版本,根据资料显示,凯美瑞2.5L+HEV车型占据了总销量占比超过了6成,而且20万元以上车型销量占比超过了6成,这可以说是凯美瑞最成功的地方,值得一提的是,虽然高配版本销量占比更大,但2.0L版本就拥有接近4成销量,依然属于走量车型。

有不少人认为,选择凯美瑞更应该去考虑2.5L或者混动版本,但对于2.0L版本来说,是否就不值得购买呢?于是笔者今天也借到了凯美瑞2.0S 锋尚版(20.58万)的试驾车,一起来探讨这一个话题。

动力表现是一个值得探讨的重点

在笔者看来,2.0L自然吸气发动机的动力表现放在B级车当中只能算是一般,在绝大多数情况下,它更适合于居家使用以及在油耗方面有更好的表现,如果你对动力有一定的需求,那么它的动力表现就可能达不到你的预期。

凯美瑞采用了代号为M20C的全新2.0L自然吸气发动机,与之匹配的也是丰田TNGA架构下的一台全新模拟10速的CVT变速箱,值得一提的是,这台新CVT变速箱在原有的基础上新增了一个齿轮机构,使得变速比范围从现款的6.5增加到7.5。同时传动皮带的角度从11°缩小到9°,这使得变速时的速度增加了20%,也可以大大提升了汽车的油门反应速度。

当切换至S挡,变速箱的换挡逻辑会更为激进,而且会将发动机的转速一直保持在2500转以上,只要你敢深踩油门,发动机甚至会在6500转以后才会换挡,而此时自然吸气发动机在高转速时的声浪再配上后方阵阵的排气声浪,会营造出非常不错的运动氛围。

小结:对于凯美瑞来说,TNGA架构确实是带来了翻天覆地的变化,尤其是底盘的调校上,更有种德系车的高级感,整体而言,凯美瑞依然给到笔者一种油腻感,它或许不会给你带来强烈多运动感,但它绝对会让你开得非常舒服。至于动力方面,笔者也是建议,2.0L适合家用,但对动力有要求的消费者就应该去考虑2.5L或者混动版本了。

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