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星途TX

雨雪烂路好帮手 试驾星途TX/TXL四驱版

2020年01月09日21:50 来源 :  汽车大全类型  : 原创 编辑 : 常帅

最近北方降雪非常频繁,就在来试驾的路上还赶上了北京2020年的头一场大雪。虽然北京的市政部门对于雪天的道路处理能力比较好,但你还是能够在一些远离中心城区的地方看到路面积雪和结冰的情况,更何况那些三四线城市。想必很多人都在社交网络看见过前驱车或者后驱车在东北地区寸步难行的画面,而此时,一辆四轮驱动的车对你来说就很重要了。所以今天我们就来试驾一辆比较应时应景的车,星途TX/TXL四驱版。

星途TX以及TXL分别都推出了四驱版车型,TX车型的四驱版售价区间为13.59-14.79万元,TXL车型的四驱版售价区间为14.39-17.59万元。

星途TX/TXL车型所采用的四驱系统来自于博格华纳,是一套名为Nextrac的四驱系统。该四驱系统通过电磁控制离合器接合,进行动力传输。在公路使用中95%以上的动力输出在车辆的前轴,后轴获得5%的动力,从而获得更好的燃油经济性。在复杂路况情况下,四驱系统将自动分配前后轴的扭矩,后轴最多则可以获得50%的动力,获得更好的操控以及通过性。通俗来讲,这是一套适时四驱系统,自动调节前后轴动力分配比例。

适时四驱系统在遇有一侧车轮打滑时,其动力分配基本是通过电子系统来执行,从而刹住打滑车轮,有附着力车轮自然获得动力。在试驾中厂家特意准备了一套滑轮组来测试该车的四驱系统。

该滑轮组为三滑轮组,模拟车辆的三个车轮打滑,只有一个车轮具有附着力。三滑轮组基本是四驱测试中最难通过的项目,因为要让一个车轮将车辆脱困非常考验四驱系统的打滑抑制以及动力再分配能力。通过照片可以看出,刚开上滑轮组时,在滑轮里的轮胎开始空转,但这个过程只持续了约1-2秒钟,有附着力的一个车轮便将车辆带离了滑轮组。说明这套四驱系统的限滑能力还是非常出色的。

动力系统方面,四驱车型与两驱车型一致,同样采用1.6T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的组合。发动机的最大功率为145kW,最大扭矩为290Nm。该发动机为星途自主研发,并获得中国十佳发动机称号。

首先从绝对动力值上来说,这台1.6T发动机无论带动TX还是加长的TXL都不显得费力。超车加速都能够获得足够的推背感,动力爆发也能够给驾驶员足够的信心。官方宣称这台发动机的涡轮起压点在1250rpm,但实际体验后感觉它的实际爆发转速还是更靠后一些。在手动模式下锁止挡位从1200转左右开始加速,最强的动力释放区间基本在1700rpm以后。所以在低速起步时,还是能体会到涡轮涡轮建压的过程。不过好在它在涡轮满压后的绝对动力值表现出色,所以整体出力表现还是比较强的。

7速双离合变速箱采用湿式润滑冷却,不过也因此,它在起步阶段的平顺度相比那些干式离合器来说要稳定得多,身体基本感受不到接合时的抖动。变速箱的换挡表现非常平顺,顿挫感只有1-2挡时有轻微感受。不过它为了平顺性也做出了一些牺牲,比如它在调慢了变速箱换挡时的速度,以及在起步阶段接合的速度。在响应度方面表现出色,尤其是需要激烈驾驶时,SPORT模式能够提供非常迅捷的变速箱响应以及反馈。

虽然星途TX/TXL在产品宣传上并没有刻意强调运动,但其实你从底盘的调校上能够感受到它运动的一面。悬挂的设定介于舒适与运动之间,你会觉得它有些硬朗,但长时间驾驶后会觉得舒适性其实也不差。车辆对于较大起伏的颠簸处理得非常出色,细碎振动的过滤动方面还有提升的空间。值得好评的是它的行驶质感,对于一款售价15万元级别的SUV来说,我认为其底盘高级感是非常充分的。

车辆的侧倾抑制强烈好评,悬挂几何的优化做得十分到位,虽然重心高,但高速转弯时的车身侧倾以及驾驶员抛离感非常弱。悬挂对于你快节奏的驾驶动作能够有比较好的反馈,车身的姿态非常稳健。而这样的调校方案在这类SUV车型中并不常见。

转向手感非常的轻,有利于营造更加轻松的驾驶氛围。基本上单手操作也会觉得十分轻巧。从阻尼感和转向阻尼几个维度来看的话,因为较轻的手感,所以阻尼感略微欠缺了一些。转向回馈力随转向角度增益的变化不强,手感会有较轻微的变化。

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